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2019-05-09 | 鏈車網

老闆缺的就是這輛。VW Caddy Van短軸/Caddy Maxi Van長軸 試駕

老闆缺的就是這輛。VW Caddy Van短軸/Caddy Maxi Van長軸 試駕
坐姿筆直高聳、舒適度不佳、配備陽春、甚至安全性堪慮,是多數商用車給人的擔憂又或說是第一印象,除了主要成員從乘客變貨物之外,難道商用車就該如此嗎?我認為“不”。這是我開過Caddy Van之後才有的深刻感受,但在我述說駕乘感受之前,還是必須先告訴你Caddy Van短軸/Caddy Maxi Van長軸之間差異,簡單來說除了名稱上敘述長短與軸距不同外,就連引擎排氣量、變速箱、尾門開啟方式,輪圈大小也都不一樣。
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Caddy Van短軸搭載的1.2 TSI渦輪增壓汽油引擎,雖然帳面數據僅有84ps最大馬力,不過16.3kgm峰值扭力在1400rpm就會產生,搭配五速手排變速箱後,儘管低速市區行駛也相當順暢(空車狀態),不會有嚴重渦輪遲至感,再加上離合器接點恰到好處,就連像我這樣萬年才接觸一次手排車的人都能輕鬆上手,就算真的在路口不慎尷尬熄火也不用著急,只要重新踩下離合器便會重新發動。
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不僅如此,在排檔部份同樣相當就手,每一檔清楚分明毫不含糊,甚至在行進間檔位不斷切換過程當中,真的會頓時忘記自己開的是一輛商用車嗎?為什麼可以這麼好開!
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除了排檔之外一大部份原因還須歸功於整體座艙,與入門VW車款佈局與操作介面近乎相同,若你用客車標準衡量那絕對是最廉價的,但若用貨車標準來說,這內裝絕對沒話說。置物空間眾多又實用之外,無論外界或防火牆隔音表現也是一絕,畢竟引擎至於前方而非多數貨車在座椅下方,因此噪音與震動都微乎其微,當然多了車頭對於穿梭大街小巷來說不見得是好事,可是較為正常的坐姿,對於時常需上下車的頭家或司機大哥們來說絕對是好事。
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簡單說來與入門VW駕乘感受並無太大差異,只是優點說完還是有缺點的,像是座椅後方與貨艙的隔屏關係,導致前座椅是幾乎無法向後傾倒的,就連想要用點慵懶姿勢駕乘都顯得有些侷促,再加上後方為了載重而採用葉片彈簧設計,空車狀態其實彈跳感相當明顯,或許在空車與滿載不同狀態適度調整後輪胎壓,對於行駛路感表現上會有更好表現。
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而另一輛搭載1.4 TSI渦輪增壓汽油引擎,搭上六速手排的Caddy Maxi Van長軸車型,儘管輪圈大上一寸至16吋,整體路感與駕乘感受與上述短軸並無太大差異,唯獨六速手排檔位銜接比五速更綿密,加上125ps與22.4kgm動力比1.2TSI略強些,因此再加速的衝勁力道也更強,換句話說可以載運更重更多的物品毫不費力,這是兩者除了空間與尾門設計上最大差異。
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至於後箱,其實已經有相當多官方數據以及同業媒體報導,長短軸在寬度與高度並無太大差異,最關鍵的長度,我們用了整箱的鋁箔包飲料量測,短軸約能放下四箱,長軸則能放到五箱沒問題,兩者相差約一箱鋁箔包長度左右;當然一切載物導向設定,因此後箱都沒有任何飾版包覆,就連左右車窗也因此取消,不過後擋風玻璃並沒有取消,保留完整的後方視野。
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其實過往這類小型貨車從箱車到板車形式眾多,我們姑且統稱它為商用車,「耐操」與「實用」絕對是頭家選車的重要關鍵,往往因此忽略舒適性與安全性,放眼同為商用車的他牌車款,甚至有些連標準雙前座氣囊都沒有,更別提舒適度與操控性了,且近期還發佈了自手排車型,讓不會開手排車的人也能輕鬆駕馭。
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倘若你是花店油漆行或雜貨店等自營商,正考慮購入一輛實用的商用車,其實65.8萬元起的Caddy van你真的可以去看看,雖然比起競爭對手來說售價略高一些,可是能更輕鬆舒適又安全的完成運送任務,再冠上德國進口商用車之名,無疑是對於自己(頭家)身份或員工的一種慰勞。
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