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2020-10-30 | 小七車觀點

抓吵不抓改 環保署「聲音照相」科技執法擬 1 月上路

環保署日前宣布推動「聲音照相」科技執法,擬定配置 35 套系統於明年 1 月 1 日上路,總計在全台會有 18 縣市加入執法。日前環保署為了解除民間對於科技執法所採用儀器校驗是否公正準確,特地公開舉辦情境模擬,驗證所採用的儀器是如何運作。

抓吵不抓改 環保署「聲音照相」科技執法擬 1 月上路

目前「聲音照相」科技執法環保署以抓吵不抓改的方向執行,相關法規與配套措施預計搶在元旦實施前於今年 12 月底前完成。在裁罰標準方面:路段速限 ≦ 50km/h 為 86dB;50km/h < 路段速限 ≦ 70km/h 裁罰標準為 90dB。假設遇到下雨、風大或者背景音量超標等環境影響,甚至有兩車以上同框,則不成案也不開罰。

抓吵不抓改 環保署「聲音照相」科技執法擬 1 月上路

抓吵不抓改 環保署「聲音照相」科技執法擬 1 月上路

根據環保署公布的簡報顯示,在行駛當中的汽機車大多數的人會認為排氣管是最大噪音來源,但實際上引擎噪音也會有比排氣管大的情況,例如駕駛人刻意用低檔位、拉高轉速的方式駕駛...等現象。所以這套聲音照相科技執法的關鍵在於取締駕駛人行為導致車輛過大的噪音,並不是完全針對車輛改裝問題。

目前政府對於噪音管制架構共分為三個分類,分別為「源頭管理」、「使用中管理」以及「行為管制」。源頭管理是針對新車噪音以即排氣管認證;使用中管理則是對使用當中的車輛進行噪音檢舉或是以防改標籤降低民眾改裝排氣管的意願;行為管制即為此次「聲音照相」科技執法的範疇,透過科學儀器將違規事實量化,公告行為管制來裁罰。

抓吵不抓改 環保署「聲音照相」科技執法擬 1 月上路

「聲音照相」科技執法採用的儀器除了主機本體之外,亦包含了麥克風、風速計、攝影鏡頭以及環景攝影機所構成。在公開情境模擬以原廠重機、認證改裝重機、非認證改裝排氣管摩托車、原廠跑車分做時速 50、60、70 全油門加速做比測。顯示不當操駕、不當改裝者顯示結果超標,但使用原廠、認證改裝且正常駕駛者皆達到過關標準,使用獲認證的知名改裝排氣管「蠍子管」的車輛亦能過關。

抓吵不抓改 環保署「聲音照相」科技執法擬 1 月上路

當然在儀器本身的認證方面,這次環保局宣稱採用了三重認證方式檢驗,經過反覆的檢驗進行比測以確保系統的準確與公平。

1. 檢定認證:聲音照相系統所使用之噪音計必須採用「度量衡法」所規範之「公務檢測用噪音計」(Class1 等級),應通過經濟部標準檢驗局檢定認證,並每 2 年檢定 1 次。

2. 比測驗證:聲音照相系統應經由環保署認可之噪音法規實驗室,依據環境檢驗所公告檢測方法「機動車輛行駛噪音量測方法-影像輔助法(NIEA P211.80B)」進行比測驗證,並每年驗證 1 次。

3. 校正查驗:聲音照相執法過程,應使用國家量測標準實驗室驗證之聲音校正器,並每 3 天校正 1 次;聲音照相系統每 5 分鐘與國家標準時間對時校正。

抓吵不抓改 環保署「聲音照相」科技執法擬 1 月上路

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抓吵不抓改 環保署「聲音照相」科技執法擬 1 月上路

未來由聲音照相系統紀錄到的噪音超標行為,將由人工審理,經背景音修正、比對前後三秒確認排除環境干擾、且氣候為無雨、風速小於 5m/s 者,將以噪音管制法第 26 條進行開罰,罰鍰為 1800 元以上、3600 元以下。至於「聲音照相」科技執法如何執行,目前在各地縣市協助執法時,可能採取定點架設,也可以視交通狀況機動調度,但都會比照測速照相,設置前有監測照相的明顯標誌提醒用路人。

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