內建電池的快充站，ElectricFish 推出快裝型快充方案

在 2026 年 CES 展覽上，有一家新創公司 ElectricFish 展示了他們的解法，希望透過一種新型快充設備，讓美國超過 150,000 座加油站 都能快速部署 EV 快充能力，尤其是對資金與場地都比較敏感的獨立加油站來說，這可能是一條更可行的加入電動車充電網絡路徑。

目前傳統快充站的安裝成本與時間是主要障礙，根據 ElectricFish 收集的數據指出，單一快充頭（port）安裝所需的公用事業電力升級費用就可能超過 150,000 美元，整體施工時間往往需要 12 至 18 個月甚至更久。這對許多中小型加油站而言必須承擔較大的成本壓力。

為此，ElectricFish 推出名為 Turbo Charge 的快充模組。與傳統依賴高功率電網直接供電的方式不同，這套設備內建 400 kWh 鋰鐵電池（LFP），並搭載兩個 400 kW 快充頭。電池的加入讓充電時的重負載由內建電池承擔，而非直接拉高現場電力需求。之後再以較低的電網負載緩慢補充電池電量，據稱用電量只有傳統快充設置的 1/10 至 1/3。同時設備施工時間亦能在 4 至 6 週內完成，大幅縮短傳統安裝所需的一至一年多時間。

這種「電池為主」的設計還有一項優勢，在電價低時儲存電力，在需求高峰時候回售電力給電網，或用於自身設備補充，增加商業化的彈性。ElectricFish 亦提到，這套設備特別針對加油站常見的「短時間充電」進行優化，8 到 10 分鐘的快速補充就能為 EV 增加 約 180 英里（約 290 公里） 的行駛範圍，不同車型的實際效果會有所差異，但整體仍適合以高速休息站與鄉鎮加油站為主的運用環境。

在商業模式上，ElectricFish 也採取了營收共享的策略，希望降低加油站主的資金壓力。官方提出的方案是，加油站提供場地空間與基本電力接入，而 ElectricFish 負責提供硬體設備與安裝服務。雙方再按照充電收入進行分成。

ElectricFish 以「快速安裝、低門檻、電池緩衝」的角度，為現行充電基礎建設的痛點提出一種可行的替代方向，也可能成為未來充電網絡多樣化拓展的一環。至於這樣的創新模式是否能真正打破既有格局，仍有待後續觀察。