MG 公佈最新技術藍圖：全新插電混動系統、固態電池與進階 ADAS 輔助技術陸續導入

MG 日前在倫敦總部舉辦的科技日活動中，正式對外說明了下一階段的技術發展策略。這份藍圖涵蓋了全新開發的 Plug-in Hybrid+ 插電式混合動力系統、針對混合動力車型設計的 SolidCore 半固態電池，以及以歐洲實際道路數據為基礎所開發的進階駕駛輔助系統 (ADAS)。MG 表示，這一系列技術更新，目的是將電氣化與智慧駕駛輔助功能，更廣泛地應用於日常用車情境中。

<

MG 發表的全新 Plug-in Hybrid+ 系統，採用新開發的 1.1 升與 1.5 升渦輪增壓引擎，熱效率分別達到 42% 與 43% 以上。變速箱整合了 Power Split 功率分流與 Motor Decoupling 馬達斷開兩項技術，可根據車速與路況，自動切換純電、混合動力或引擎直驅模式。官方數據顯示，該系統在約 90% 的行駛條件下，引擎熱效率可維持在 40% 以上，電驅效率最高可達 90%。首批搭載此系統的車型為 MG ZS Plug-in Hybrid+，預計於 2027 年推出。

<

MG 在今年稍早曾對外介紹其 SolidCore 半固態電池技術，此次則進一步確認，該電池將運用於未來的 Plug-in Hybrid+ 車款。這款電池採用 3D 尖晶石結構的半固態設計，相較於傳統液態電解質電池，具有更高的能量轉換效率與更快的功率反應。MG 強調，這款電池在不同車速、行駛情境與氣候條件下，能維持較穩定的輸出特性，有助於減少低溫或電量較低時對車輛性能的影響，進而提升駕駛者對車輛的掌握度。首批搭載 SolidCore 電池的插電混動車型，將包括 B、C、D 三個級距的新款 SUV。

<

在輔助駕駛技術方面，MG 採用「在歐洲，為歐洲」的開發策略，目前已累積超過 120 萬公里的歐洲實際道路數據，涵蓋 24 個國家，用以持續更新系統演算法。其 One Touch iAD 停車輔助系統，可對應超過 30 種複雜停車情境與 300 種以上停車位類型，包含無標線的空間。該系統具備一鍵停車、路邊停車輔助、狹窄空間駛出輔助，以及最長 100 公尺路徑記憶的自動倒車功能。MG 表示，這些功能是針對歐洲常見的狹窄停車位、巷弄與死巷等情境所設計，其中路邊停車輔助為該品牌獨有的功能。

<

<

MG 也規劃了下一階段的輔助駕駛功能，名為 Navigate On Autopilot (NOA)，預計於 2027 年底搭載於一款全新 SUV 車型。這套系統主要針對高速公路環境設計，在駕駛者監督下，可協助執行匝道進出、車道選擇、變換車道與超車等動作。MG 指出，高速公路由於路況相對單純，較適合優先導入此功能；至於市區道路的 NOA 功能，因涉及路口、號誌、行人與自行車等更複雜的變數，尚需更多驗證時間，初步預估要到 2028 年後才有可能推出。

<

在更長遠的自動駕駛領域，MG 已在德國、中東與中國大陸等地展開 Level 4 等級的 Robotaxi 試驗計畫。此等級的車輛可在特定區域內完全自主運行，無需駕駛者介入。不過 MG 表示，該技術仍處於測試與驗證階段，目前尚無法確認何時會導入量產車型。整體而言，MG 這波技術更新，從輔助停車、高速公路輔助駕駛，到全自動駕駛研發，均試圖以歐洲使用者的實際需求為核心，逐步推進電氣化與智慧化功能的普及化。