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2020-05-27 | 鏈車網

【市場評論】靠補助才能走入國際?GOGORO以大數據玩遊戲

【市場評論】靠補助才能走入國際?GOGORO以大數據玩遊戲
問世以來創造不少話題也惹來不少風波的GOGORO,2020年似乎也陷入多重危機導致銷售明顯下滑,也因此日前一場名為「GOGORO 360」的說明會中,創辦人陸學森引領高階主管親上火線說明,然而不僅未對最具爭議的資費問題作解釋,依然喜歡用一堆大數據來說故事,並造了個非常美的夢,同時還將補助視為電動機車發展的要項,這家成立將近10年、又貴為台灣電動機車龍頭的公司,到底出了什麼問題?
【市場評論】靠補助才能走入國際?GOGORO以大數據玩遊戲
就個人的看法,其實這場看似精彩的秀,並不是真的演給消費者、車主或者媒體看,而是給市場上的投資人與背後股東看,因為從換電站建置、大容量電池芯更替、客服人員增加等,這些都需要大量資金成本,這意味銷售狀況不佳的GOGORO真的需要金援,從營運開始至今仍未有獲利,尤其疫情當下看在海外投資股東眼裡,絕對是需要「被檢討」的對象。而且電動汽機車在全球想要推廣,初期一定要靠補助才活得下去,尤其若按照當初的十萬輛門檻默契,去年度將近15萬輛的驚人銷售成績,今年補助早就該停止,也因此補助減少市剛好而已,也是給了GOGORO一個因應的時間,然而至今仍將補助掛在嘴邊,有意無意地是向政府求助。
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此外,容我引述《東森車雲》的報導,「陸學森強調「GOGORO從來沒有1輛車拿補助,都是回饋到消費者手中,而且補助是為了扶植整個電動車產業,並非獨厚GOGORO一家。」,同時陸學森也認為補助不該是永遠,也坦言GOGORO目前還不賺錢,但在台灣電動機車產業未正式走向國際前不應中斷,且政策應該要有持續性,對於已經投入的其他業者才有保障」 。
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嗯,是,賣車是沒有拿補助,但換電站呢?也是拿了補助不是嗎?難道從工業局拿的產創和科專的補助都不算?而GOGORO這麼多年來之所以無法順利打進國際銷售市場,主要原因就在於換電不是世界主流,充電才是!且GOGORO又以能源公司自居,當然會碰到地頭蛇,不過已有業者在南美洲開賣、即將在歐陸上市,這又該怎麼說?如果是以換電當國家隊,肯定走不出台灣!因此別拿其他業者當擋箭牌,PBGN聯盟居乎都是走換電系統,是要其他人怎麼走出去啊!所以從他所說的去解讀,就會變成「我可不是只為了自己,我也顧及到其他人,總歸一句話,補助不適長久之計,但電動機車沒有補助就會活不下去,所以請政府繼續補助不要停,否則我還是無法賺到錢!」
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再者,對於民眾來說,GOGORO就是代步移動交通工具,那為何還維修還需要預約?當騎士碰到問題時,燃油機車就這麼騎到鄰近或者最近的機車行求援即可,這才是所謂的便利,車都出問題還要先預約才有辦法修(不少車主也抱怨常有修不好的問題),那麼這中間要如何代步、如何工作?其實電動機車就只是另一種動力上的選擇,沒有高人一等,也別認為自以為是二輪界的TESLA,要搞到汽車規格的維修服務,在台灣,GOGORO就只是個吃電的機車。
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GOGORO向來總是以能源科技自居,這回又變成了服務公司,接下來又會成為什麼說實在我一點也不好奇(即使變了我也不意外),畢竟曾透過財經媒體營造出「零元電動機車」、「要將路上燒油的都消滅」等形象,至今卻仍占總機車數的零頭而已,而今天為了挽救頹勢打出「GOGORO 360」,很有「痛改前非」、「痛定思痛」、「浪子回頭」的感覺,但實際上恐怕是情勢告急而不得不為,因為從頭到尾似乎一句最基本的「對不起」也沒有,我想這齣戲後續怎麼發展,就讓時間去證明吧!

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