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2020-10-16 | 鏈車網

超越0.1的有感升級!福斯商旅T6.1 Caravelle 199L試駕

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原廠說T6增加了0.1,可是改變幅度絕不僅限於0.1。究竟到底改了些什麼?
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相信大家對於福斯商旅的Transporter,也就是俗稱的「T系列」一點都不陌生,從第一代車型至今超過70年歷史,甚至在T4推出的90年代時期,還是以國產化的方式在台販售。而後衍生車系包含有商務使用,且擔任過總統候選人座車的Multivan;以及露營愛好者專屬的California;還有主攻旅遊或機場接送Caravelle等三大系列,不過受限於原廠產能影響,小改款T6.1此次僅導入Caravelle系列,Multivan以及California預計要到今年第四季才能與台灣消費者見面。
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這回Caravelle一共導入110 L、150 L、199 L、199 L 4Motion四款長軸車型,外加一款199短軸版本共五種規格,顧名思義上列車型”數字”,就是所能發揮的最大馬力數值,而這回試駕車款就是具備199ps動力199L長軸版(座椅3/3/3配置,另提供2/2/2/3的四排座位選項)。所有車型皆搭載2.0升柴油渦輪增壓引擎,由單/雙渦輪與調教差異,創造出不同的動力輸出設定。
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然而小改款Caravelle最重要的改變,還是加入了IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統,且在T6.1車型上搭載的是VW品牌最新的版本,不僅功能項目眾多,且雷達與電腦運算能力都更為細膩,目前台灣販售的福斯車款也”只有”T6.1上搭載,不過受限於Caravelle屬於較入門與商用車型,功能僅有包含如車前碰撞預警、AEB自動輔助緊急煞車、ACC主動式車距調節巡航系統、車側盲點警示系統、後方橫向車流警示、二次碰撞預煞系統以及側風穩定輔助系統等。
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在ACC實際使用上,與我們一般所認知的”全速域”跟車系統相同,加減速反應都相當細膩,且能跟隨前車到完全靜止狀態。但不一樣的是當車輛跟隨前車停下後,駕駛者必須介入踩下煞車踏板,否則跟車系統會自動發出警示音並解除往前滑行;而若有在停車後踩下煞車踏板,當前車起步後,只要鬆開煞車踏板系統就會繼續跟隨,不需要輕點油門或按下回復鍵,因此我們認為差異只是使用習慣上的改變,便利程度並沒有因此受到影響。
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只是目前在T6.1車系的Caravelle上,還看不到像是車道偏離警示或維持等輔助配備,相信後續更高階的California與Multivan肯定有機會搭載,相對市場定位較偏向商用的Caravelle系列上,有車側盲點警示等配備其實已經相當好用,且此次小改款還加入了側風穩定輔助系統,在受風面積較大的廂型車款上,若又行經風勢強勁的高架道路時,絕對有助於提高車輛穩定性。
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再者非常有感的改變,還有從傳統液壓改電子動力輔助的轉向系統,感受上低速市區行駛時,方向盤”輕手”程度就跟開Golf或Polo一樣輕鬆自在,若不是那較高的駕駛座姿提醒著我們,真會不知不覺忘記,自己正開著一輛車長超過5米3的龐然大物,反之高速行駛下,方向盤又會自動變得重手,有助於提高車輛穩定度,對比過去低速”重手”、高速”輕手”的轉向反應,小改款車型真的讓駕駛者輕鬆非常多,長途行駛也不再是一件苦差事了。
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最後在中控台設計上,與以往的對稱形式相比,這回更趨近於駕駛者導向,特別是操作與觀看中央顯示幕時真的方便許多,只不過由於試乘車輛關係,系統內建語言還尚未中文化,後續消費者購入車款將會有中文選項,同時也能夠連結Apple CarPlay與Android Auto,除了個人認為螢幕稍有點小之外,實際功能是相當完整的。
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最後的最後還是要提一下小改款Caravelle的外觀,可以發現水箱護罩、頭燈以及保險桿造型都經過修飾,讓你很容易辨識改款前後差異,同時頭燈延伸到葉子板處,還多了一塊寫著Caravelle的銘牌以及車側方向燈,整體看上頗有畫龍點睛的效果存在;而相對之下車尾改變幅度則較小,最明顯之處僅有LED尾燈內部造型與排列更新,辨識度稍微比車頭略低一些些,但以這類”商用為主家用為輔”的車款,個人認為精緻度表現已經相當優異,再加上側邊還新增了便利的電動滑門,或許在這國旅正夯的時期,家裡又正好有更大的車位,買一台能載著一家老小三代一同出遊,似乎也是相當不錯的選擇,當然若你有更高的預算又或是露營愛好者,等等T6.1世代California與Multivan吧,相信他們也可以滿足你的需求的。
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