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2020-10-29 | 鏈車網

省荷包又好玩,SUZUKI Ignis Hybrid試駕

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台灣地狹人稠,每到長假不僅高速公路塞到爆,都會區更是停車位一位難求,如能擺脫心中那種莫名的虛榮從務實面著手,小型車肯定最適合本地交通狀況不過,而車小好停靈活、省油省稅金、好開容易上手、保養維修便宜,討喜的外型,這是絕大多數民眾對於都會車的要望,放眼目前市場中,似乎也只有SUZUKI Ignis Hybrid能一口氣滿足所有條件。
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對於年過半百的我來說,因心境上的轉變不再追求品牌和性能,汽車就只是個交通工具,當然外型要具備吸引力是必要條件,省油、好養、低稅金、都會區靈活度高即可,其他什麼電動真皮座椅、全景天窗、甚至很酷炫的儀表都已經不再是重點,如果能配上全套ADAS當然最好,半套也可以,總之整個購車關可說是完全大翻轉,因此當三年前Ignis首度引進台灣市場時,這個小傢伙真的有吸引到我,底盤離地180mm的高度無須擔心保險桿撞到東西,C柱那三道向1970年代Cervo致敬的仿進氣孔很有復古的味道,4.7m的迴轉半徑是我最推崇,因為個人不喜歡大迴轉半徑的設定,都會區小巷弄光要迴車就搞得氣都上來,Ignis就完全沒有這個問題。
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3,700×1,660×1,605mm的尺碼根本就是巷道停車格殺手,尤其部分停車格小得可憐,3,700mm的長度停下去可是綽綽有餘。縱使軸距僅2,435mm,光看數字可能會覺得空間很小,錯!以我178cm的身高坐進去還頗寬敞,頭部全然沒有壓迫感,四名乘員是剛剛好,塞五個的話恐怕後頭三個會暴動!不過比較可惜的是行李廂空間對我而言實在太小,畢竟無法擺放高爾夫球具,但要應付購物戰利品已經足夠。
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所以這回試駕的屬於小改款版本基礎結構與三年前相同,外觀最大改變就在於水箱護罩與前後保險桿,同時也導入更多LED照明及新設計輪圈,車艙內維持既有的個性化風格,只是影音系統換成觸控式並可與手機連結,還具備倒車顯影功能,也增加對應SUZUKI Safety Support的功能按鍵(車道偏移與煞車輔助只要長按3秒即可解除或開啟)和換檔撥片。
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至於我頗欣賞的恆溫空調操作介面依然存在。當然為了因應頭一遭出現的輕油電系統,儀表資訊顯示也新增「引擎、馬達、電池」之間的作動顯示,可惜只有黑白畫面,若能以彩色呈現那就更能豐富整個儀表資訊。
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當然小改款的Ignis最大賣點,莫過於換裝全新的動力系統,而且還是12V輕油電來的。先前搭載代號K12C、排氣量1242.c.直列四缸DUALJET自然進氣引擎,擁有91hp/6,000rpm、12.2kgm/4,400rpm的輸出功率,平均油耗亦有19.9km/L的水準,現在則換裝代號K12D的直列四缸1,197c.c.引擎,83hp/6,000rpm馬力和11.2kgm/2,800rpm雖比之前少了些,但少了8hp/1.0kgm並沒有反應在動態表現上(根本察覺不出來),且在ISG啟動馬達發電機、鋰電池的幫助下,由動態轉為靜止時怠速熄火的啟閉完全沒有感覺(這點真讓我佩服SUZUKI的功力,果然是小車界的泰斗),22.1km/L平均耗能確實能減少進入加油站的次數。
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既然變成油電,自然會增加重量,是地,從865kg增重40kg後變成905kg,看似會造成Ignis的負擔,實際上則不然。
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在加速起步時頗為平順,以這樣的小排氣量引擎而言再加速性還可接受,只不過運轉時聲浪略大,爬坡與山路也相當靈活,令人驚訝的是過彎表現之穩,應該能擠身為「殺彎小精靈」之列;高速公路穩定性比起小改款前更好(或許是體態更重的錯覺吧),以100km/h速度下變換車道並不會因車身較高而產生明顯晃動,可惜因底盤略高且車身較為方正,因此風切聲比較明顯,但這有誰會在乎?更何況開車時通常都會聽音樂,風切聲…沒有那麼回事!
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在小改款前從65.8萬元變成68萬元,乍看之下身價一口氣多了2.2萬元,但多了輕油電系統、SUZUKI Safety Support這兩個科技,以及手機連動觸控式螢幕、換檔撥片等,其價值早就超過實質價差,算起來可是非常超值;且牌照稅和燃料費更因排氣量降低一級,每年的負擔從11,920元降至8,640元,加上22.1km/L的經濟性,Ignis堪稱目前台灣市場中最省荷包的車款,因此若你的活動範圍以都會區居多,偶爾往郊區或者長途之用,別懷疑,Ignis真的很好用!
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