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2021-01-26 | 鏈車網

打趴「四輪神獸」!Suzuki GSX-R1000渦輪版締造「376km/h」零四末速紀錄

打趴「四輪神獸」!Suzuki GSX-R1000渦輪版締造「376km/h」零四末速紀錄

打趴「四輪神獸」!Suzuki GSX-R1000渦輪版締造「376km/h」零四末速紀錄
喜歡享受車輛加速快感的熱血車迷相信都知道,衝刺距離區區才四百公尺的零四Drag,通過末速要跑出200mph也就是321.87km/h以上,車輛不但得擁有猛暴動力,本身重量還得十足輕盈才可能辦得到,於是渦輪改裝引擎、超輕量化車體也成為晉升加速神獸的必備!同樣情景也完全反映在兩輪重機車種,這輛由Moore Mofia操刀的GSX-R1000「渦輪版」,挾著足可睥睨四輪跑車的750hp最大馬力,搭配不到150kg的輕量車重,零四加速也一舉衝出兩輪街車最速紀錄的6.30秒、233.64mph也就是376.0km/h末速……
打趴「四輪神獸」!Suzuki GSX-R1000渦輪版締造「376km/h」零四末速紀錄
在兩輪族群有「阿魯」、「大R」暱稱同時是Suzuk爭逐Super Sport市場主力的GSX-R,改款1000cc公升級以來迄今即使進化速度超緩慢同時又鮮少上身先進科技化的電子配備,比起當前Honda、Yamaha與Kawasaki三廠的公升級仿賽表面上雖看似平庸無奇,不過早期憑藉動力大、加速快又有鮮明個性化的車性特色,就算當前帳面各項數據已被日系同級對手一一超卻,卻也在兩輪車界圈粉無數了,尤其自家廠隊在去年還拿下重返MOTO GP以來的首冠,在當前公升級仿賽還是強勢車款!以當前現役的最新式樣,GSX-R1000所有帳面數據包括輸出峰值、提速反應、最低車重、,連更競技化都明顯不如市場對手,甚至連作風更競技化的GSX-R1000R也一樣,不過轉移到改裝領域的話,結果那就大不同了!
打趴「四輪神獸」!Suzuki GSX-R1000渦輪版締造「376km/h」零四末速紀錄
堪稱Motorcycle Drag賽事勁旅的Moore Mafia,基於提升奪冠與破紀錄實力,本身一貫使用的Suzuki「隼」Hayabusa即使直線加速表現堪稱直線怪獸等級,但體型過於龐大與笨重致使輕量空間有限之外,加上Moore Mafia想轉往渦輪動力發展,於是征戰車款更換為GSX-R1000之外,引擎透過鍛造腹內、壓縮比降低、供油升級與可程式ECU等改裝之外,同時也上身渦輪增壓系統,各項強化包括渦輪體型都堪稱一拜緊繃,最大馬力也達到足可與四輪跑車匹敵的750hp之譜!車體結構雖大致維持原廠,頂多為了減少起步大油門的抬頭現象,而將後搖臂大幅加長以進一步減少動力耗損現象,不過所有車殼都變更成CFRP輕量材質,輪圈也一併升級高檔碳纖式樣,零四加速除了跑出「六秒台」的6.33秒,通過末速也達到超驚人的233.64mph也就是376.0km/h,儘管是大改渦輪超跑也難以招架……
打趴「四輪神獸」!Suzuki GSX-R1000渦輪版締造「376km/h」零四末速紀錄

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