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2021-02-25 | 鏈車網

最美型男轎跑當如是!PEUGEOT 508法國試駕

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試車時我很少談論所謂的“造型”,因為我總說美醜見仁見智,但更重要的原因是,近年來已經少有在“造型”上能讓我驚訝與讚嘆的作品,特別是在汽車品牌不斷的集團化、模組化、共享化之後,車廠美其名採用家族設計語彙,實質上乃是為了降低成本,所以大同小異的內外觀也就屢見不鮮,全車系採用同一套內裝造型的也大有人在。
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但PEUGEOT不是。從2008上的裸視3D儀表板,到508上的獅牙日行燈,這頭來自法國的百年雄獅,近年來總能一而再、再而三的給出讓我感覺煥然一新的裝扮,在維持品牌慣有動感元素的同時,也能因應不同車款給出穩重或活潑等不同調性。誰說浪漫感性的法國人總是天馬行空,至少現今似乎已找到讓人迷戀又感動的表現方式。
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而就像我說的,當你看到我們介紹的508(房車)或已經在台灣正式上市的508 SW時,你想必會覺得508身上有很多元素都跟之前在台灣正式上市的2008有著很多雷同。但事實是,本次導入台灣的“二代目508”,早在2018年的日內瓦車展上就已正式全球首發,後續才有2008、208、3008以及5008等陸續亮相,所以508才是真正引領(或說統整)PEUGEOT設計走向的重要產品。
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這其實不難理解,用作取代607與407的產品,508發表之初就被定位為家族旗艦,甚至在“908”這個代號被拿去冠用在PEUGEOT的Le Mans賽車上時,就注定了508將要承擔領導PEUGEOT品牌的重責大任。
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而我們這次海外試駕508的時間,其實是2018年的11月底,地點位於法國巴黎。時隔那麼久千萬別怪寶嘉,主要是PEUGEOT原廠當初有自己的考量,所以把508在台上市的時程往後延了很多,又沒想到接著碰到了新冠疫情,才會變成如今這副局面,也變成僅先導入五門SW車型,四門車型寶嘉則還在努力跟原廠爭取。
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508的外觀我就不說了,絕對是200萬元以內少數能稱得上“美”的一款車,即便把比較範圍放大到500萬元、甚至是600萬元,508的美都能名列前矛。而當你坐進車室內,我相信也會被508的駕駛艙鋪陳給震撼,508不僅是少有的駕駛人導向,更採用了環抱式戰機座艙概念,特別是小巧的方向盤搭配同樣縮小化且上抬的儀表板,508應該是撇開超跑之外,我目前試駕過駕駛介面最讓人迷戀的車款,沒有之一。
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關於配備的部分,由於我們試駕的車款屬於歐規版本,雖然台灣導入的車款也是同一個工廠所製造,但實際車輛搭載配備還是得以在台總代理寶嘉引進的為準,這部分我們會在後續的508 SW試駕中為大家介紹,我在此就不多提。但整體說來,貴為品牌旗艦的508,各項配備都是給的相當完善,相信駕駛人跟乘員都能心滿意足。
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而508四門版突破過往採用了fastback設計,替行李箱提供了更多機能性,但相對的就犧牲掉了些許的頭部空間。不過就如同前述所言,目前台灣僅會導入五門版也就是508 SW,所以這個空間評點也是僅供大家參考。
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不過,我相信508最迷人之處還是在於“駕駛”,戰鬥機式的環抱座艙,搭配上下平把設計的小巧方向盤、再加上類跑車化的麂皮/真皮混搭座椅,508給出的戰鬥氣息完全不亞於超跑,更勝過許多標榜性能的運動化房車,508可以一而再、再而三地勾引你內心深處對於“駕駛”的慾望,這也是此等中大型旗艦房車中少有之氛圍,但這所有一切在PEUGEOT細心調理之下,又顯得如此渾然天成。
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提供駕駛慾望“能源”的,乃是在PEUGEOT品牌旗下運用極廣也極久的1.6升四缸渦輪增壓引擎,共提供180以及225兩種規格。台灣部分由於原廠配額限制,所以僅有首批車款才提供GT LINE 180,販售完畢後將全數以225應戰,並劃分為 GT LINE 225、GT、GT CIELO、GT CIELO+四種等級。
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我們在巴黎試駕的乃是225車型,車如其名提供了225hp的最大馬力,這具當初與BMW聯手開發的四缸引擎,在歷經多年後早被PEUGEOT調教至趨近完美的頂峰狀態,搭配PEUGEOT近年來全數更替的八速手自排變速箱,動力輸出的精緻度可圈可點。
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比較讓人意外的是,過往在掀背車上造詣深厚、向來強調操駕感的PEUGEOT,本次給予508呈現的整體調性,卻是過去幾乎沒在PEUGEOT身上感受到的“沈穩泰然”。我翻找深埋腦海中試駕607時的記憶,雖然607是當年的品牌旗艦,調性也是偏向舒適,但我記得607的穩重有些不成熟的浮躁,就像是硬逼著運動選手穿上西裝、坐在高級餐廳裡一板一眼的用餐,不是做不到也不是做不好,只是就顯得有些憋屈。
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說得更直接點,那更像是PEUGEOT知道607應該要舒適要穩重、他們也努力想做出這樣的結果,但骨子裡還是想給出那符合品牌調性、或者是說符合PEUGEOT人期待的敏捷,最後結果就有些兩面不是人,說穩重不夠精緻細膩、說靈活又不夠迅速活躍。
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不過這次508真的讓我改觀,行駛在直路上或是市區緩行時的舒適感,508已經做到了幾乎可與賓士E-Class比肩的細膩,真真正正的呈現出一款破百萬高級房車該有的氣度與尊貴,而當車輛丟進彎裡之時,又能感受到508骨子裡那不願放下的“寶獅魂”,轉向之俐落迅捷,比擬對手是超過好幾個路口有餘,依然維持PEUGEOT那讓人著迷的操控特性。
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是的,508並沒有捨棄了操控,“彎道才是我家”的名號放在508身上仍顯名符其實,但PEUGEOT這次把旗艦房車該有的穩重與質感做的十分到位,沒有過往那誰在配合誰的不協調感,一切都顯得穠纖合度、絲毫不差。
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不過,就因為底盤的絕佳搭配,讓508一個缺點、或者說特點顯得十分明顯。那就是這1.6升排氣量的四缸渦輪引擎,對應208或是308之流,當然是相得益彰、相輔相成。但放在508這等尺碼的中大型房車上,雖說引擎的精緻度已經盡善盡美,但當全力催鼓時還是顯得有些“強顏歡笑”,更進一步的影響了其乘坐質感。
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508畢竟還是一款旗艦房車,PEUGEOT或者說PSA,喔不,應該說Stellantis(PSA與FCA合併後的新公司名稱)如果以後有興趣要發展旗艦車型,我覺得實在需要有個排氣量稍大的引擎,哪怕2.0升都好,才能真切提供該級距應有的寬容氣度。
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當然,也或許保有那麼一絲帶點粗獷的野性,是PEUGEOT給予508的餽贈,畢竟這就是一款會讓你想要快開的車,更違論508那迷人的內外造型,就像是個超級名模,在這平淡無奇的道路上引人爭相注目。你能接受被用路人投以羨慕眼光嗎?可以的話,就去把508牽回家吧。
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