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2021-07-15 | 鏈車網

最小隻「操控神獸」!Honda CR-X「最速賽道王」Time Attack機壓版

最小隻「操控神獸」!Honda CR-X「最速賽道王」Time Attack機壓版

最小隻「操控神獸」!Honda CR-X「最速賽道王」Time Attack機壓版
囿於硬體架構在車輛動態反應所產生的差異,使得採前置引擎+前輪驅動的FF車款,即使先天在過彎速度、操控極限無法與後驅,四驅對手媲美較勁,不過要是經過全面又精準化的後天改造,卻能將原本輸面一一轉化為贏面,就像101 Motorsport精心操刀的這輛「老本田」二代CR-X,在全球Time Attack Race最高水準的WTAC賽事不但問鼎過分組冠軍,還寫下足夠讓大票FR、4WD千匹神獸大為汗顏的1分26秒276的最速前驅車紀錄!
最小隻「操控神獸」!Honda CR-X「最速賽道王」Time Attack機壓版
不同於後驅、四驅車款,堪稱平價車種最長見設計的FF車種處於激烈操駕狀態時,即便鬆油門或踩煞車就能輕易避免車輛失控狀況,卻也因因前輪同時得負責動力輸出與車輛轉向的雙重功能,使得輪胎抓地力容易受到車頭側向G值的箝制,頻頻出現Understeering的所謂推頭現象,致使進彎速度、出彎速度甚至整個過彎極限都無法與後驅、四驅車款媲美,在所謂一圈定輸贏的Time Attack賽事,單圈成績的表現也不怎麼吃香!即使如此,有些參賽者囿於經費或本身作風特立獨行之故,具備可細膩設定的雙A臂懸吊之外,更有車體輕量化優勢的前驅「老本田」仍有相當能見度。這款和四代Civic EF同樣以超輕車體見長的二代CR-X,基於車主想在WTAC世界單圈挑戰賽奪冠心願之下,全車經過多家名廠改造之後,整體性能操控實力也可說到達賽道機器的高檔水準!
最小隻「操控神獸」!Honda CR-X「最速賽道王」Time Attack機壓版
本身對於WTAC賽事所針對的進化可分為兩階段,在NA動力的第一階段,動力經過JHH Racing操刀之下,引擎採用K20A汽缸頭+K24A汽缸體的混搭方式,同時引擎內部還上身2.6L鍛造擴缸套件,同時壓縮比設定在高標的13.5:1程度,搭配一拜等級包括Bosch Motorsport 044+Walbro雙汽油泵浦、Sard 燃油調壓閥、 1000cc RC Engineering噴油嘴等周邊升級,即使最大馬力不過才提升到280whp,換算引擎淨輸出則是320hp左右,不過車體極盡拆空就算加上防滾龍也還不到790kg而已,加上由Civic TypeR移植過來的6MT變速箱,添加Exedy離合器、OS LSD、Dog Gear直齒與Driveshaft Shop碳纖傳動軸,在WTAC首演也跑出1分35秒12在WTAC Open組別名列第七席次。
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如此表現雖在FF車種算上乘水準但距離奪冠目標還有大段距離,於是也進行Stage 2改造!除了外觀添加空力專業團隊Cawthorne Composites所設數的高空力造型,全部套件都採用CFRP碳纖維材質,大幅增進高速下壓力的同時卻沒增加多少車重!動力雖以原本排氣量2.6L的K20+K24混種版為主軸,但額外添加一顆增壓轉子採用行星齒輪型式、增壓效率強調快速的Rotrex機械增壓器!搭配前前置式大型進氣冷卻器使得增壓值可設定在18 psi也就是1.24 Bar,也讓馬力峰值逼近500whp大關!二階段進化的重點還包括懸吊層面。懸吊型式雖沒變更依舊維持原廠Honda的雙A臂設定,不過整個結構卻經過前F1底盤工程師得精心改造,所有固定支臂都進化成可調整同時是輕量化+高剛性的強化型式!此外駕駛位置也經過後移,搭配原本固定位置就後移9公分的引擎本體,也讓整體車體的前後配重趨近更均衡狀態,最大過彎G值可達到連FIA GT3賽車都自嘆不如的2.5G,如此也在2017年的WTAC跑出個人最佳成績的1分26秒276,奪下當前Pro AM組別冠軍也創下前驅車最速單圈紀錄,一直到現今也還沒被刷新,而且還可完勝一票千匹後驅、四驅參賽車,不難看出這輛CR-X厲害之處,所以列位車迷大可不必輕易否定FF車款的改裝與把玩價值……
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