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2021-07-29 | 鏈車網

大勝「本尊」!Honda NSX MK1「類GT500」雙渦戰鬥改

大勝「本尊」!Honda NSX MK1「類GT500」雙渦戰鬥改

大勝「本尊」!Honda NSX MK1「類GT500」雙渦戰鬥改
比起同世代Nissan Skyline GT-R、Toyota Supra,Honda一代NSX仗著MR驅動設計與懾人的「東瀛法拉力」稱號,在性能老車玩家眼中即使更有日系經典的指標意義,不過先天動力畢竟早已褪色,近幾年也頻頻出現所謂的豪改版!而這輛NA1前期版不但外觀升級以NSX GT500賽車版為參考範本,引擎更歷經「雙螺化」改造,輸出、操控極限完全不輸本尊,堪稱是一代NSX少見的大神級改裝版…..
大勝「本尊」!Honda NSX MK1「類GT500」雙渦戰鬥改
在NA引擎當道的Honda舊動力世代,DOHC「雙凸輪軸設計」+VTEC「氣門正時可變系統」乃是高性能指標,身為Honda當家旗艦的NSX 初代版即使如數上身,不過車輛整體作風卻不是全然以大馬力掛帥,反倒更著重操駕均衡性之下,就算引擎屬於V6缸型式,但排氣量只有區區3.0L、3.2L,加上當時還有所謂日本自主馬力上限的作祟,致使NA1前期版、NA2後期版的平均馬力峰值只在300hp左右,在當前別說比動力採用雙渦輪+電動馬達、縱效輸出達到600hp的MK2接班人遠遠落後,連1.6T、2.0T級距都比不上,於是動力大幅強化也成為熱血派車主第一下手重點!
大勝「本尊」!Honda NSX MK1「類GT500」雙渦戰鬥改
即使如此,對於這位強調車輛操控平衡性的NA1前期版車主來說,透過車重降低方式先讓馬力重量比、殺彎極限等表現有明顯反倒更為重要,於是師法昔日征戰日本Super GT賽事、堪稱一代NSX最強式樣的GT500賽車版之下,外觀除了車頂、車門仍維持原廠鋁合金材質,其餘通通進化為Dry Carbon製程工法的CFRP碳纖維式樣,同時還添加前下巴、側裙、後尾翼等可大增轉向循跡性、高速下壓力的高空力設計!車重降低將進150kg左右,後續再將原廠C30A 3.0L V6引擎搭配外掛雙渦輪套件。即使引擎內部目前先暫時維持全原廠狀態,不過基於提高增壓設定,除了配置可大幅降低進氣溫度的加大進氣冷卻器之外,燃油更升級可明顯抑制引擎爆震出現的E85酒精汽油式樣,經過可程式ECU的細膩設定,輪上馬力擁450kW也就是603.5whp水準,換算引擎淨輸出則有逼近700hp的強悍實力,大幅凌駕馬力限制在500hp的NSX GT500賽車本尊之外,整體加速反應、操控極限當然也足夠讓採用四驅、油電動力的接班人NSX MK2有得瞧了…..
大勝「本尊」!Honda NSX MK1「類GT500」雙渦戰鬥改

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