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2021-11-10 | 鏈車網

執全球油電車牛耳的豐田,169.9萬Lexus首款電動車UX300e表現又是如何?

執全球油電車牛耳的豐田,169.9萬Lexus首款電動車UX300e表現又是如何?
滿電315km行駛里程的實際效能是?Lexus UX300e依歐盟的WLTP能源效率標準滿電測試下約有315km的成績,高速公路則有224km(因電動車在高速行駛下耗電量較大,通常約為可行駛里程的七成);若從台北開到台中(高速公路里程大約是180km),UX300e約只剩下45km(20%)的行駛里程,據車廠的研究顯示,一般大約電量來到20%時,車主就開始會有里程焦慮的產生,也是開始尋找充電站的最佳時機點。也就是說,以UX300e在高速公路的行駛里程來看,這部Lexus的首款電動車,仍以都會移動為其主要訴求,所以滿電下,不論是通勤、逛街或是郊遊踏青,都會穿梭、馳騁,UX300e WLTP的315km行駛距離,對多數用家來說是合理且足夠的,皆不會有里程焦慮的狀況發生。
執全球油電車牛耳的豐田,169.9萬Lexus首款電動車UX300e表現又是如何?
▲UX300e相較於UX250h少了引擎(約200kg)、油箱(約80kg)及排氣系統(約50kg)共330kg,但多了鋰電池組(約450kg)及前輪電動馬達(約100kg)共550kg,因此一來一回,車重仍增加了220kg。若就現行國內販售的電動車來說,車重僅重於最輕的BMW i3(1,270~1,290kg),以及第二的Tesla Model 3 Standard Range Plus(1,611kg),UX300e車重1,785kg排名第三。電動車強項下注入燃油車的駕駛風格。行駛於市區道路上,UX300e給人的第一印象是良好的。電動車有相當從容的動態,不用向油門施加壓力,任何時後自有一股力量伴隨,這是電動車的特色之一;另一方面,能營造一個更為寧靜的車艙環境,也是電動車的強項之一,正因為如此,更能凸顯UX300e十分良好的隔音表現,車艙只有隱約傳來的胎噪。底盤懸吊跟汽油/油電版有些微的不同,最主要是位於底盤電池組的重量,加上車重較油電版多了225公斤的荷重,使得懸吊回饋與作動都較汽油/油電版來得沉且溫和,但仍然是舒服的。在動能回收的處理上,當你收油門時,有些車廠會有相當有感的「阻力感」,讓人不自主的點頭;而UX300e預設的收油模式跟燃油車很相似,加油、收油,減速來得自然且滑溜平順,是多數開車人最能適應的設定;儘管也可為了積極充電使用方向盤後方的「-」撥片、四個階段的動能回收設定,UX300e也都很似燃油車的降檔作用,很容易就可以掌握到,尤其在下坡路段,適當調整「-」撥片就有很好的引擎煞車效果。
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重心低,也是電動車的一個特色。即時路面狀況不良或是顛頗路段,車身的滾動不多,可以感受到輪胎的上下作動、但感受不到車身的搖晃。不論是山路彎道或是一般市區道路,煞車或是轉彎,UX300e都有抑制出色的車體滾動,以及偏中性的重心轉移。此外,由於車底沒了傳動軸、鋰電池組平整的嵌入車架,車底的空氣力學優異許多,對於油耗(應該是省電)、行路性、車艙寧靜度也都有大大加分的效果。加上UX300e較Tesla Model 3的Standard Range Plus版多了約170公斤的車重,1,785kg車重在電動車中不算重,因此開起來絲毫不會覺得力量不足,Eco、Norma、Sport三個駕駛模式,在正常Norma模式下,動力的力量感就已經明顯優於UX200汽油版本,不論是時速60km/h、80km/h、100km/h的再加速,都有瞬間快速回應油門的本事,且幾乎是無聲無息的,而隨著速度而來的高頻聲響,確實會給人一種很奇特的駕駛體驗。而Sport模式是最能體現電動車的瞬間加速魅力,無需等待的最大扭力與馬力瞬間噴發,帶來的速度與空間的壓縮感,這是跑車等級的速度感,僅較UX200 F Sport(165.9萬元)多了4萬元,但換來如此的凌厲加速享受,相信就算對UX200 F Sport施以重度改裝,應該也辦不到。
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▲Lexus UX300e搭載了由288組大容量、共54.35kWh的鋰電池組,電動馬達可輸出204PS的最大馬力及30.6kgm的最大扭力,0~100km/h 7.5秒,相較於UX200/UX250h,有最大的動能與最快的加速度。169.9萬元售價的企圖心與策略而這部Lexus首款電動車、預定明年1月開始交車的UX300e,上市3天旋即累積破50張的訂單!這除了是Lexus總代理和泰汽車祭出首批限量50名車主贈送兩年免費充電優惠及家用充電器乙組外,169.9萬元的售價才是真正熱賣的關鍵點。169.9萬元的售價,只比自家UX系列最貴的UX200 F Sport(165.9萬元)多了4萬元,而與目前最夯、165.49萬元起的電動車Tesla Model 3有著相同的親民價格;若以同類型跨界中小型休旅、預售價219萬元的Volvo XC40 Recharge First Edition,就更有價格上的優勢。若再和非豪華品牌的Hyundai Kona Electric EV300/EV500的124.9/154.9萬元以及Nissan Leaf 的149萬元,就更可以看出Lexus總代理和泰汽車的強烈企圖心。不同於Tesla以高性能作為電動車的訴求、制定了電動車的新遊戲規則,後面緊追的傳統車廠,則是針對不同的定位屬性,有著不一樣的電動車思維。電動化,對於作為一部豪華高級車講究的舒適、平順以及寧靜等,更有大大加分的優勢;Lexus UX300e這部電動車,帶給車主的是另一種平靜、愉悅的開車體驗,是一部較為平實、追求豪華舒適的電動車,加上169.9萬元的價格策略,對於電動車領域,Lexus自有自己的盤算和節奏。
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▲UX300e搭載動力模擬聲浪系統Active Sound Control(ASC),可透過偵測駕駛者的行駛狀態模擬對應音頻與聲浪,時而輕鬆寧靜時而澎湃熱血,除可增添電動車的操駕樂趣外,更能降低駕駛者因電動馬達過於安靜而忽略時速的危險性(速度麻痹)。
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▲▲水箱護罩採較多封閉孔洞的設計,和215/60R17的雙色低風阻造型鋁圈,以收更佳的風阻之效。
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▲UX300e最低離地高(140mm)較油電版本的UX250h(160mm)再低2公分;車重也較油電版本重了有225公斤(300e為1,785kg/250h為1,565kg);車高也多了2.5公分(300e為1,545mm/250h為1,520mm),皆主要是因為底盤裡存放的鋰電池組結構所致,而車長(4,495mm)與車寬(1,840mm)則相同。
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▲UX300e電動車最重的零件450kg的「動力電池」分布在車底,以及與前車輪軸同水平的100kg電動馬達,營造出較油電車或汽油車更低的車身重心 。
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▲透過儀表板左側可設定慢充充電時間排程,可在設定的時間才開始充電,並在充飽時停止充電;或是在所設定的出發時間前完成充電(若系統判定無法在出發時間前完成充電,將立即開始充電 )。
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▲儀表板因從引擎改為電池電動車,右邊取消了水溫錶換上了「Lexus 300e」字樣,下方則將油表改為充電表。
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▲UX300e的方向盤後的撥片,是調節動能回充之用,「-」代表的是動能回充效率(共四階,愈多階愈高),感覺上很像汽油車低檔時的引擎煞車,對於車內乘員的前後俯仰極為輕微,整個過程很似汽油車,這也可以看出Lexus對於豪華品牌舒適、平順為前提的一貫定位訴求。
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▲非觸控式的7吋中央控制螢幕,雖可由前兩座椅間中島上的類滑鼠面板來操作,但不算是好上手的設計,這也是後方快捷鍵增設的主要原因;相信這種類滑鼠的操作設計,很快的就會消失在Lexus車系裡。
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▲前後座椅與方向盤皆有加熱功能,雙前座椅則多了冷風調整功能(國內UX車系只有300e提供),不論是夏天或冬天皆能提供舒適的座艙環境。
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▲位於座椅冷熱風扇調整按鍵下方的Qi無線充電,效率不錯,唯一的缺點是空間狹窄,取放較為不便。
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▲採與自家跑房旗艦LC相同式樣的線傳式排檔桿,與UX200/250h不同。
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▲UX300e全新進化的nanoe X奈米氫氧離子空氣清淨技術,不僅能主動分解PM2.5有害物質、有效地抑制病菌達99%、更可以保濕及去除異味;而在氫氧離子釋放、除臭能力及殺菌能力上,更有著10倍於前一代的nanoe空氣清淨技術。
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▲行李箱空間,相較於UX200的426L、UX250h的368L,UX300e則介於UX200與UX250h之間的416L,只小輸於汽油版10L,依然有著實用的空間表現。
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▲LSS+2.0、BSM盲點偵測、RCTA+RCTB等主被動安全,也是UX300e的標準配備。至2025年底止,UX300e每年免繳11,230元的電動車牌照稅。依照財政部按馬達馬力數課徵電動車使用牌照稅來計算,Lexus UX300e可輸出204PS的最大馬力,屬於184.8~265.9PS這個級距、自用牌照稅為11,230元(但與具備相近性能、售價更高的燃油車,電動車卻有著更高的牌照稅,引發國內許多電動車業者與電動車消費者的反彈聲浪)。而為扶植國內電動車產業與消費市場,隨著行政院通過財政部提報「使用牌照稅法修正草案」,將原本自2012年1月6日至2015年1月5日延長至2021年12月31日,再次延長了電動汽車、電動機車免徵牌照稅優惠至2025年12月31日。因此,原本UX300e每年要繳的11,230元牌照稅,至2025年12月31日都免繳交。
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Lexus Electrified多元化的動力佈局!全世界第一部量產油電混合動力車(Hybrid Vehicle)Toyota Prius 1997年誕生,Toyota接著在2012年推出插電式混合動力車(Plug-in Hybrid Vehicle)Prius PHV,2016年Toyota首次將氫燃料電池動力車(Fuel Cell Electric Vehicle)Mirai量產上市,2020年,Lexus第一部純電汽車(Electric Vehicle)由跨界中小型休旅車UX以UX300e問市。
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不同於Tesla車廠的純電汽車設定,Toyota/Lexus的Electrified策略更包羅了Hybrid、Plug-in Hybrid、Electric及Fuel Cell為動力單元之車款。這其實也是更多傳統車廠面對未來汽車動力的多元化策略。為何這些傳統車廠不單壓「純電」而傾向多元化的動力佈局?進一步思考,電池電動汽車充的「電」是如何產生的?儘管綠能已經成為全球共識,但所佔比率仍然偏低,尤其是亞洲國家(中國、印度、日本以及台灣等),當電池電動車用的電是燃煤而來,電池電動車就不見得是最為環保的選項,全面發展電池電動車,並非是多數國家現階段最佳的減碳策略,這也正是傳統車廠為何採多元化動力的關鍵點。Lexus電池電動車的特色與保固。在Lexus車系中,房車IS300h、ES300h以及休旅車UX250h、NX300h、RX450h,加上RC300h採用的是NiMH鎳氫電池;而高階的LS500h、LC500h以及這部Lexus首款電動車UX300e,採用的是電池容量高、功率高和體積小等特色的Li-ion鋰電池。車廠指出UX300e採用最新的鋰離子電池技術,使用更緊湊、更輕巧的電池,同時透過水平交叉的電池保護結構來避免受到外力的破壞。而電池也配備自動溫控系統,不管在低溫或高溫條件下均可高效運作,藉以提高UX300e的整體運作效率。而Lexus除了4年或12萬公里新車保固外,UX300e更提供EV動力電池8年或16萬公里保固,並推出電動車專屬保養套餐,於每次回廠定期保養時,均會針對EV動力電池與充放電相關零件、駕駛習慣與充電環境,透過檢診電腦檢測,確保車輛各項零部件運作以及充放電功能正常。
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▲▲(第一張圖)位於左側後輪拱上的快速充電孔是CHAdeMO規格的50kW DC直流電充電孔,0~75%常態充電需約50分鐘,0~100%常態充電需約80分鐘;(第二張圖)右側後輪拱上則是SAEJ1772慢速充電孔的6.6kW AC交流電充電孔,0~100%充滿電需約8小時。
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▲▲充電可至Lexus全台設有6座直流快充站或Lexus充電夥伴華城電能(EVALUE)站點,總計全台超過150座的快慢充站,透過專屬開發的「Lexus EV +」App掃碼進行充電,即可開始充電。

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