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2021-12-20 | 鏈車網

KYMCO董事長柯勝峯談與Harley-Davidson合作,品牌雖進階卻也是如履薄冰的壓力!

KYMCO董事長柯勝峯談與Harley-Davidson合作,品牌雖進階卻也是如履薄冰的壓力!
這幾年KYMCO在國際上的聲量相當大,從IONEX、SuperNex、22MOTORS、Grab到這次的Harley-Davidson,每每出手就會登上國際媒體版面成為注目焦點,而這一切可是過去所未見的狀況,而這也是柯勝峯擔任董事長後才有的明顯改變,讓這家將近一甲子的台灣老品牌,從「台灣的KYMCO步入全球變成世界的KYMCO」。「我很早以前就想進行改革!」柯勝峯說,「我在KYMCO是從基層做起,但之後離開自行創業,跳開後看得清楚KYMCO的問題所在,心中認為唯有改變這家公司才能永續經營跟上時代,心中的使命感油然而生,因此就跟我父親提出想回KYMCO的想法,回來後就擔任沒有實權的副董事長,在這個職位上我默默看著有哪些地方要改,也更能聽到真正的聲音,比較幸運的是經過董事會同意我當了董事長,而我也能開始進行包含人、事、物到制度的改革。但要知道,想改變KYMCO是非常艱難的任務,真的要花時間去溝通。如果問我目前完成當初計畫幾成,我只能說計畫與現實都仍不斷修正,主要是有太多不確定因素出現,但基本方向沒有變。」他說。
KYMCO董事長柯勝峯談與Harley-Davidson合作,品牌雖進階卻也是如履薄冰的壓力!
關於和Harley-Davidson之間的淵源並不是這兩年的事,「其實早在四年前KYMCO就已經與Harley-Davidson有接觸,當時是Harley-Davidson的CEO Jochen Zeitz主動邀請我去美國參訪,而且是一場不藏私的深度參訪,雙方談很多也很愉快,主要是兩家公司企業文化都很保守低調,然而Harley-Davidson想力求轉型但品牌包袱太大,LiveWire One雖是旗下 備受矚目的第一款電動重機,但市場卻難以接受這樣的Harley-Davidson(絕大多數車迷認為沒有特殊引擎聲浪就不是Harley-Davidson),所以與我更進一步商談後發現解決方案似乎就在KYMCO身上,因此兩方就開始評估合作的可行性。」柯勝峯說。同時他也說「不少人認為KYMCO是為了LiveWire的SPAC才與Harley-Davidson合作,事實上我也是透過Jochen Zeitz才知道LiveWire要在紐約證交所上市,但這並非KYMCO與Harley-Davidson攜手的目的,彼此互補共同研發電動機車並永續經營才是,否則都會消失在這波潮流中。」「說實在,我一開始看好的是KTM,但現在KYM本身對電動機車似乎也沒有進展。」柯勝峯露出有點小失望的表情說。
KYMCO董事長柯勝峯談與Harley-Davidson合作,品牌雖進階卻也是如履薄冰的壓力!
對於日前TOYOTA大秀電動車的計畫,並一口氣展示16款全新電動車一事,柯勝峯認為TOYOTA是「必須要做!」,他分析:「TOYOTA背負的包袱很重,如果和TESLA甚至其他歐洲品牌相比在電動車領域算起步較慢,但是現在不做將來一定會後悔,我猜應該是之前就想做,只是找不到一個好時機;其實KYMCO的狀況與TOYOTA也有點類似,不過還好比TOYOTA起步稍微早些!但KYMCO的技術與後盾並沒有國際一線大廠強,充其量只能算是1.5線,資金的善用、錢花在刀口上就很重要,畢竟我們經不起過大的起伏,凡事只能小心行事把風險降至最低。」
KYMCO董事長柯勝峯談與Harley-Davidson合作,品牌雖進階卻也是如履薄冰的壓力!
「這些年也不乏與新創企業接觸,但或許是溝通語言和頻率的不同,以及做出非常漂亮的簡報和數字,而這似乎也是目前新創的共通特質,但卻是KYMCO所做不來,或許這就是我們的缺點吧!」柯勝峯笑著說。話說LiveWire的SPAC為何能達陣上市掛牌?探究原因可能是LiveWire後盾為擁有百年歷史的美國精神機車品牌Harley-Davidson,本身就是穩健行事也愛惜羽毛,AEA-Bridges Impact Corp.背後則是富可敵國的洛克斐勒家族基金和英國ESG基金,而KYMCO不僅為台灣機車龍頭,更在歐洲、中國、美國、日本等市場具有知名度和佔有率,向來行事作風低調保守的企業文化,更沒有所謂政治立場的問題,或許也因此讓LiveWire通過考驗順利掛牌上市,至少不會像Lucid、Nikola被SEC美國證券交易委員會調查。
KYMCO董事長柯勝峯談與Harley-Davidson合作,品牌雖進階卻也是如履薄冰的壓力!
當然外界也會有所質疑,與Harley-Davidson的合作是否會影響KYMCO未來和其他車廠的戰略合作計畫?柯勝峯解釋:「完全不會,因為雙方僅止於電動機車的合作,而且合約也寫得很明,舉例來說,若是KYMCO的技術專為LiveWire所開發,就不能給其他車廠使用,反之也相同,只要是掌握在KYMCO的核心技術,當有其他廠商尋求合作時也可技轉給他廠,這點是美方最注重的智慧財產權,只要在這原則下KYMCO依然能自由地與其他廠商合作。當然目前也有其他的合作案正在進行洽談開發,只是礙於尚未有最後定案不便說太多,但肯定會是Harley-Davidson同等的重量級,接下來還是請大家耐心等待。」這次的合作會不會影響與BMW、KAWASAKI之間的關係?「不會啦!和BMW與KAWASAKI是燃油機車部分,與電動機車毫不相干。」他說。而那個重量級指的是哪家車廠還是企業?看來又讓我有不少的聯想和猜測。至於雙方合作的第一款機種何時問世?柯勝峯表示最快兩年內就會看到成果,與此同時他也透露,原本計畫量產的RevoNex電動重機計畫,在和Harley-Davidson合作後將重新評估推出時間點,但已確定2018年發表的電動超跑級重 機SuperNex會率先推出,畢竟有了LiveWire電動重機的技術奧援,將有助於加快SuperNex的開發速度,而是否會採用六速打檔或者是無離合器設計,這點也正在討論中,不過可預期的是未來無論是KYMCO或LiveWire,重機、速克達、ATV都會納入產品規劃中,而且全都是紅牌等級的電動化產品,甚至LiveWire也不排除推出白牌速克達,而這也正好是KYMCO的強項。
KYMCO董事長柯勝峯談與Harley-Davidson合作,品牌雖進階卻也是如履薄冰的壓力!
然而對於柯勝峯來說,這次與Harley-Davidson的戰略合作雖將KYMCO推向高峰,卻也是不小的壓力,正所謂「能力越強、責任越大」,因此無論是對百年歷史的Harley-Davidson或者一甲子KYMCO,皆是企業與品牌轉型的開端,也是一場攸關未來存亡的大戰,或許正因為按部就班不疾不徐的態度,讓KYMCO離「世界電動機車領導品牌之路」也越來越近。

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