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2022-01-04 | 鏈車網

純電C-Class雛形?Mercedes-Benz Vision EQXX風阻係數只有0.17、續航力超過1,000km!

純電C-Class雛形?Mercedes-Benz Vision EQXX風阻係數只有0.17、續航力超過1,000km!
在電動車即全面統治車壇的近未來到來之前,里程焦慮絕對是各大車廠要致力消除的重要課題沒有之一。而要提升電動車的續航表現無非就是增加電池容量與提升效率兩大面向,這次Mercedes-Benz發表的EQXX概念車就劍走偏鋒地往提升效率的方向鑽研,造就了只有0.17的風阻係數與僅浪費了5%能源的傳動效率,最後達成超過1,000km的優異續航里程!而更重要的是,EQXX的量產版本或許就是純電版的C-Class。
純電C-Class雛形?Mercedes-Benz Vision EQXX風阻係數只有0.17、續航力超過1,000km!

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純電C-Class雛形?Mercedes-Benz Vision EQXX風阻係數只有0.17、續航力超過1,000km!
之所以Vision EQXX能夠擁有極為優異的0.17風阻係數,原因在於整個車體設計都是經過空氣力學設計與風洞驗證,包括線條更滑順的A柱線條、符合空氣力學的後照鏡、空力輪圈與幾乎包覆著整個車尾的3D鈑件線條等設計,車頭迎風面的截面積甚至比CLA還要來得更小;同時還導入了可以100%關閉的車頭進氣葉片、Air Curtain氣簾、Air Breather散熱孔與雙層擴散器等空力套件,進一步提升空力效率並兼顧散熱需求,讓空氣阻力對於電池續航力的影響降至最低。
純電C-Class雛形?Mercedes-Benz Vision EQXX風阻係數只有0.17、續航力超過1,000km!

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降低空氣阻力只是提升續航力的一部分,Mercedes-Benz並不一昧地加大電池容量、而是透過提升傳動效率來改進續航表現。像是Vision EQXX的100kWh電池容量其實跟目前的三芒星電能旗艦EQS相仿,但概念車電池組捨棄了主動冷卻設計、將電池單體緊緊地安裝在散熱底版上,讓大小比後者減少一半、還輕了近30%來到495kg的總體重量,同時Mercedes-Benz還為Vision EQXX設計了一套傳動效率達到95%驚人高效率的電動馬達模組,並在車頂安裝了一套太陽能板來替燈光或空調系統等附屬配件供;順帶一提,太陽能板在理想狀況之下每天還能為Vision EQXX帶來25km的額外續航里程。
純電C-Class雛形?Mercedes-Benz Vision EQXX風阻係數只有0.17、續航力超過1,000km!

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所以在種種的努力之下,Vision EQXX的續航力達到了超越1,000km的優異表現,相當於一度電可以行駛10km以上,讓車主每個月只需要充飽一次電即可;而EQS的WLTP續航里程「僅有」784km而已,這樣的表現在當今的市售車之中已經屬於佼佼者,但更突顯了新世代概念車的怪物等級效率。
純電C-Class雛形?Mercedes-Benz Vision EQXX風阻係數只有0.17、續航力超過1,000km!

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而Vision EQXX令人興奮之處不僅止於這些規格數據的方面而已,還有像是車內搭載了橫貫車室的8k解析度47.5吋mini-LED螢幕,而且車機的處理器還是用上了仿神經型態晶片(Neuromorphic Computing)、有著更快的語音助理服務與自動駕駛輔助運算機能,同時內飾還大量用上生物性原料或是回收物來製成,像是由AMSilk提供的Biosteel纖維、竹子纖維製成的地毯以及由蘑菇製作的 Mylo椅墊等,而既有的Dinamica類麂皮材質也改由回收材質製成,更彰顯電動車的環保特質。
純電C-Class雛形?Mercedes-Benz Vision EQXX風阻係數只有0.17、續航力超過1,000km!
Mercedes-Benz的首席技術官Markus Schäfer就表示,Vision EQXX上的各項先進科技會在一兩年內開始應用在市售車上,尤其是新一代的MMA底盤車款。而MMA模組化平台將是Mercedes-Benz新一代中型或是緊湊型電動車所使用的底盤架構,另外從Vision EQXX的4,680mm車長與2,800mm軸距與現行C-Class相仿的情況來看,或許我們可以大膽預測,這輛概念車就是未來的純電C-Class雛形。
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