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2022-03-08 | 鏈車網

到底要不要買電動車?Kia EV6 Air Long Range的徹底分析,看完再決定是買油車還是電動車!

到底要不要買電動車?Kia EV6 Air Long Range的徹底分析,看完再決定是買油車還是電動車!
就在同集團Hyundai Ioniq 5純電動車剛剛在03/02於國內亮相,源自相同E-GMP(Electric-Global Modular Platform)電動車底盤平台的Kia EV6,相信也即將會在不久後(第二季)於國內正式首發。另外值得一提的是,Kia EV6也才在不久前(2022/3)榮獲2022 Car of the Year歐洲年度風雲車的冠軍寶座。目前Kia國內總代理雖未透露EV6的更多相關上市資訊,但我們若從同屬兄弟車款Hyundai Ioniq 5於國內所公布的3個車型預接單價分別為:EV400/145萬元、EV500/169 萬元、EV500 Performance/189萬元等相關資訊來看,可合理推測即將於國內上市的Kia EV6純電動車,將會帶來入門Air版(後單馬達RWD後驅+58kWh鋰電池模組)、中階Air Long Range長程版(後單馬達RWD後驅+77.4kWh鋰電池模組),以及高階GT-Line旗艦版(前後雙馬達AWD四驅+77.4kWh鋰電池模組),總共3款產品陣容,且這3款產品的售價也應與Hyundai Ioniq 5相去不遠,也就是說大約會在150~200萬元的價格帶!
到底要不要買電動車?Kia EV6 Air Long Range的徹底分析,看完再決定是買油車還是電動車!
▲Kia EV6最初與2021年推出的60多款車型一同入圍,COTY評審團在2021年11月將入圍名單縮減至七部,而其中電動汽車就有6部,可見隨著社會邁向新型態的移動方式,電動汽車於消費者的重要性也日益增高。而在最終七部的入圍名單中,EV6脫穎而出,一舉拿下2022 歐洲年度風雲車桂冠頭銜!自然與人文中對立和諧的高科技定位。採用名為Opposites United的Kia品牌全新設計語言,EV6雖身屬Crossover跨界休旅車格,但透過黑色塗裝A、B、C柱所營造的懸浮式車頂設計式樣,搭配立體飽滿的車身鈑件、外擴輪拱與從車門底部一路向上揚的車尾立體擾流/尾燈組...等設計,以正面的力量和自然能量打造新視覺形象,同時又包含鮮明的風格元素和雕塑形狀的對比組合,整體造型確實頗具富科技感的運動氣息。
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▲Kia EV6的外觀造型具有極為流線的低風阻輪廓,且極具前衛科技設計感,車身尺碼數據分別為長4,680mm、寬1,880mm、高1,550mm以及軸距2,900mm。
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▲車頭造型已明顯不同於Kia品牌過往常見的Tiger Nose虎鼻式家族設計(畢竟EV純電動車並不需要傳統燃油車的水箱護罩),EV6則採用名為Digital Tiger Face的車頭設計語彙,車頭中央搭載細扁式樣的黑色塗裝類水箱護罩飾板,左右兩側則配置同屬銳利風格的LED頭燈組,不僅搭載極為吸睛的類橫V式樣LED日行燈,還標配可於20km/h以上時速啟動、具自動遠光燈功能(主動遮蔽)的IFS矩陣式頭燈。
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▲車門外把手採用低風阻的平整式設計,自動啟閉式樣的外把手能在離開車輛鎖門約15秒後,當再次接近車門旁、車門外把手即自動彈出並解鎖。
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▲不同於高階GT-Line旗艦版的20吋圈胎,本次所試駕中階Air Long Range長程版,則是標配小一號的19吋圈胎組合(235/55R19)。不僅19吋鋁圈同樣具備平整化的低風阻設計,相較於GT-Line旗艦版20吋胎圈的45扁平比,中階Air Long Range長程版的較高(厚)55扁平比,則更能在大台北地區的不平整路面狀況,相對取得較優異的行路舒適性。
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▲▼不同於車頭的低扁銳利風格,Kia EV6的車尾造型則是相對厚實許多。尾門/後擋玻璃下方為相當搶眼且立體、兼具大型擾流尾翼功能的橫條式樣LED尾燈組,下方中央則是全新世代Kia品牌字樣徽飾,至於後保桿下方也理所當然取消傳統燃油車款的排氣尾管配置。
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▲Kia EV6與同集團Hyundai Ioniq 5的兩款BEV純電動車,都採用系出同源的E-GMP(Electric-Global Modular Platform)電動車底盤平台。E-GMP純電動車底盤平台不僅提供400V/800V雙規格快充架構,其中的800V高電壓規格,更是國內繼Porsche、Audi之後的第3款引進品牌,只要DC直流電快充站的輸出功率能夠支援,即可最佳化充電效率、大幅縮短充電時間 。
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▲右後尾燈下方區塊為電動啟閉的充電插座蓋板(也可直接按壓蓋板手動開啟),透過800V高電壓電池系統,不僅短短4.5分鐘充電時間的行駛距離即高達100km(WLTP測試模式所得數據),同時也僅需大約18分鐘即可從10%電量充電至80%(使用240kW超充系統,單馬達RWD後驅+77.4kWh鋰電池模組車型)。
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▲▼Kia EV6另外還具備可為外界供電的V2L(Vehicle-to-Load)功能,提供猶如超大型行動電源/發電機般的機能性(可自行設定想保留的電池電量,便於後續駕駛需求)。(下圖為與Kia EV6同集團的兄弟車款Hyundai Ioniq 5)
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▲中階Air Long Range長程版,其單次充滿電的純電續航里程更已超過500km(國外原廠所公布WLTP綜合測試模式數據為510km),而Kia國內總代理也預計將在台灣的北、中、南部等地,各設置1座240kW超級充電站,並將與華城EVALUE、TAIL特爾電力、EVOASIS等公司合作,EV6準車主可下載相關的充電APP,便於後續使用。
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▲車尾的大型斜背式樣電動尾門頂端已配置大型擾流尾翼,特別是從兩側C柱/後擋玻璃的向外延伸設計,與頂部兩道鏤空通風孔等處,更是顯得相當搶眼。簡潔、科技與設計兼具的寬敞座艙。延續外型的高科技風格,EV6的整體座艙鋪陳同樣具備前衛科幻設計基因。除了懸浮式樣中控台,最搶眼的重點配備,相信即在於雙12.3吋設計的全景式曲面儀表板(提供深/淺兩色的背景主題選項,深色主題背景的視覺感受較佳,淺色主題則相對較顯刺眼),與造型獨特的雙幅平底式樣多功能方向盤等配置。
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▲▲▼▼雙12.3吋全景式曲面液晶螢幕的相關操作功能可說相當豐富且強大(提供包含主動安全系統、車室氣氛燈、主動聲浪模擬系統、支援Apple CarPlay/Android Auto智慧型手機連結...等眾多功能,但台灣地區並未開放原廠Map/Navi導航地圖與相關連動功能),但略顯可惜的是,雙12.3吋全景式曲面儀表板僅有英文顯示介面而未提供中文化選項(據說全球皆未有中文化介面)。因此,國內的EV6準車主可能需具備一定程度以上的英文理解能力,才能更輕鬆快速進行相關操作。
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▲▼▼雙幅平底式樣多功能方向盤的左右盤幅均設置多功能操作按鍵/介面,其右側盤幅為多媒體介面,左側盤幅則是ADAS主動式安全輔助系統相關操作功能(具備Level 2半自動駕駛等級),至於左下盤幅另有Drive Mode(Eco、Normal、Sport,與長按的Snow等4種行駛模式)按鍵。
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▲▼雙幅平底式樣多功能方向盤的左右後方雖同樣配置撥片,但卻已非大多數駕駛人過往所熟悉的手動換檔撥片,所取而代之的是動能回收切換功能撥片。其中的左側撥片提供6種動能回收切換模式(Auto、Lv 0、Lv 1、Lv 2、Lv 3、MAX/i-padel),至於長壓右側撥片則會開啟或關閉Auto模式(此模式也可手動切換/微調動能回收的強弱度)。
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▲所搭載的是較常見於英國高級品牌(Jaguar、Land Rover)的Meridian環繞音響系統,不僅擁有多達14具揚聲器,並整合ASD(Active Sound Design)主動聲浪模擬系統,提供Stylish、Dynamic、Cyber、Custom sound 的不同模擬聲浪切換選項。
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▲▼中央空調出風口下方的雙區恆溫空調/音響操作介面,可說又是另一項設計巧思。僅需輕鬆觸控面板左側的上方三角形、下方風扇標示,即可切換空調與音響功能介面,並可透過左右雙旋鈕與觸控式樣面板來操作相關功能。
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▲懸浮式樣中控台最底端設置左側的USB多媒體連結插槽,與右側的USB-C充電插槽。
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▲▼雙前座椅之間的前中央鞍座/扶手採用上下雙層式樣設計,下層為開放式大型置物格(前方設置USB、12V充電插槽各1組)。
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▲▼▼前中央鞍座/扶手上層的最重點配備為圓形的電源/電門啟閉按鍵,與圓形旋鈕(中央按鍵為P檔位)排檔座設計;排檔座後方設置3功能按鍵(360度環景影像、Auto Hold自動駐車、駐車前雷達)與QI無線充電座;電源按鍵/排檔座前方為方向盤加熱與左右兩側的雙前座椅通風/加熱功能鍵;排檔座右側為雙置杯架與小置物格,上掀前中央扶手泡棉軟墊、內部則是置物空間與USB-C充電插槽。
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▲雙前座椅具備便利的電動調整功能,至於GT-Line旗艦版的一鍵電動躺平功能則並未在此部中階Air Long Range長程版身上見到。雙前座椅的頭枕設計雖看似有些獨特,但並未影響到實際乘坐感受,不過激烈操駕時,略顯平坦的舒適化椅型設計則難免無法兼顧到包覆與支撐性的需求。
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▲受惠於達2,900mm尺碼的長軸距、E-GMP電動車底盤平台的全平整化後座地板、可大角度向後傾倒的後座椅背...等設計,提供後座乘員相當寬敞、極具伸展性的乘坐空間感受。
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▲▼以170cm乘員在駕駛座調整至標準駕駛坐姿再進入左後座進行測量,此時大約有多達3拳頭2指幅的膝部空間,與大約4指幅至1拳頭的頭部空間(視乎後座椅背的向後傾倒角度)表現,具有十足寬敞且舒適的空間感。但可能需兼顧到E-GMP電動車底盤平台底部所配置的鋰電池模組厚度,後座椅墊高度也難免稍微偏低些(仍需兼顧到後座頭部空間的均衡性),幸好受惠於2,900mm長軸距設計,後座乘員也僅需簡單調整後座椅背後傾角度、伸展腿/膝部即可擁有充裕的乘適性。
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▲▼EV6的後座空調出風口設置在B柱位置,而非一般較常見的前中央扶手後方,至於雙前座椅的椅背內側,還各設有1組USB-C充電插槽供後座乘員使用。
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▲▼▼後座椅的平坦椅型設計同樣較偏向於舒適性,椅墊兩側把手則可調整後座椅背的向後傾倒角度;後座可收折中央扶手前方設置開放式置物格,並有可切換為雙置杯架的前後推拉式蓋板功能。
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▲▼▼開啟大型斜背式樣的電動尾門,即出現相當平整方正、且基本容量已有490升的行李廂空間,後座椅背的中央扶手位置,其後方蓋板還提供可直通行李廂,便於放置釣竿、滑雪板等長條型物品的開口設計。另外,上掀行李廂硬質底板、下方還有隱藏式淺層置物空間。
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▲行李廂內部的左右兩側,均設置後座椅背快速傾倒拉柄(左側還有12V電源插座),僅需輕鬆拉動該把手即可自動前倒後座椅背,形成相當平坦、提升至1,300升的大容量載物平台。
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▲所試駕的後單馬達RWD後驅+77.4kWh鋰電池模組Air Long Range長程版,由於僅有後軸單馬達配置,因此車頭引擎蓋下方即可提供52升的置物空間;高階GT-Line旗艦版則是小一號尺碼的20升容量。加速平順飽滿不暴力、行路性偏歐系沉穩舒適風格。這次試駕的後單馬達RWD後驅+77.4kWh鋰電池模組Air Long Range長程版,位於後軸的單電動馬達擁有168kW最大馬力(約229ps)、350Nm(約35.7kgm)最大扭力的動力規格,並具備7.3秒的零百加速性能(國外原廠歐規車型數據)。
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若單以傳統燃油車款的動力性能標準來看,這部Air Long Range長程版無論是超過200匹最大馬力門檻,或是10秒內的破百加速等數據,其實都已具備水準以上的優異性能表現,只不過實際回饋在駕馭感受上,卻可明顯感受到原廠似乎刻意偏向於舒適化的整體調校。不僅大腳踩下油/電門踏板到底時的全動力輸出較無明顯的貼背暴力感,依然是十足的平順飽滿風格。搭配猶如捷運列車般、明顯更加安靜的電動馬達驅動聲所取代傳統燃油車款的引擎、排氣、換檔等聲浪(僅有高速行駛時的風切聲相對較明顯些),與柔中帶韌且舒適Q彈的歐系風格懸吊調校,再加上較能兼顧到行路均衡性的235/55R19胎圈組合(較均衡的55扁平比,能有效過濾不平路面的震動),不僅適合全家人的乘坐需求,只要未來的國內售價設定夠犀利,像EV6具備整體乘適性、相對汽/柴油更便宜的電價、高達500km以上續航力、可相容充電時間相對迅速的超級充電站等優點,即便是當成多元計程車也毫無問題。
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定位使然,Air Long Range操控樂趣較無GT-Line濃烈。以較激烈方式進行操駕測試,可發現方向盤的轉向手感即便輕盈好開,但路感回饋卻是頗為清晰、值得讚許!受惠於E-GMP電動車底盤平台的低重心(鋰電池模組在車底部),即便是快開也未見漂浮感,隱約擁有沉穩的歐系風格。但令人稍感意外的是該部EV6在上坡山路進行較激烈操駕時,可感受到方向盤的轉向反應與前輪回饋似乎較缺乏連結感!換句話說,也就是前輪較無抓地力/循跡性,即便車速並未過快、轉動方向盤卻還是較容易出現推頭(轉向不足)現象,特別是當天陰雨、路面也較濕滑些。
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可是一旦將場景轉換至下坡山路,即可明顯大幅度改善此現象。因此也可以合理推測,除了該部試駕車的配胎偏向於舒適節能取向,另外的原因很可能就是本次所試駕後單馬達RWD後驅+77.4kWh鋰電池模組Air Long Range長程版,由於相較高階GT-Line旗艦版的車頭,少了1具前馬達與AWD四驅相關組件的配置重量,再加上潛在可能性的前懸吊幾何設定等因素所造成。畢竟下坡山路時的車身重心偏向前軸、前輪也因此能獲得更多抓地力/循跡性,情況也因此有著明顯改善。但話說回來,上述情況都是在進行激烈操駕測試時也才會出現。EV6除了一般較常見的自動路邊停車/倒車入庫,居然還有極為獨特的車外遙控停車、車輛前後遙控移動等功能!首先以自動路邊停車/倒車入庫等功能來說,僅需長按排檔座後方左側的360度環景影像按鍵、時速維持20km/h以下慢速前進即可啟動自動搜尋停車位功能。當系統搜尋到適合的停車位後,接下來即可依照中控螢幕指示(車內智慧停車、車外遙控停車)選擇車內智慧停車功能,完全無需手動切換前進/後退檔位與控制油門/煞車,系統即可全自動將車輛停妥。
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更令人驚豔的是,該套自動停車系統的停車距離與轉向角度可說相當聰明迅速,所需的停車位大小判斷也是極為精準,不僅路邊停車可停至相當接近道路邊緣,當駕駛發現看似可停但實際嘗試過卻又太小且難停的停車位時,系統也是直接忽略該停車位而不顯示。至於極為獨特的車外遙控停車功能,剛開始的啟動方式與自動路邊停車/倒車入庫功能相同,當系統搜尋到適合的停車位後,接下來即可依照中控螢幕指示(車內智慧停車、車外遙控停車)選擇車外遙控停車功能,並可依指示按下排檔座P檔位按鍵且攜帶遙控器離開車輛,接下來僅需持續長按遙控器的上下按鍵即可遙控自動停車(放開則車輛自動停止)。另外還有一項獨特的車輛前後遙控移動功能,則相當適合令人難以開門進出車輛的國內狹窄停車位設計!啟動該功能僅需先將遙控器鎖門後,再長按遙控器的Hold鍵大約3秒來啟動車輛(可查看儀錶板是否啟動),接下來即可持續長按遙控器的上下鍵來前後移動車輛離開停車位。另外,當系統運作時車輛偵測到前方有行人時也會自動煞停。十足均衡、可大幅減輕旅程焦慮症的一款純電動跨界休旅車!整體來看,採用單馬達RWD後驅+77.4kWh鋰電池模組配置的EV6 Air Long Range長程版,可說是擁有相當均衡、讓人可大幅減輕電量焦慮症的一款BEV純電動跨界休旅車格設定!更重要的是不僅能提供多達500km以上的單次滿電續航里程、僅需大約18分鐘即可從10%電量充電至80%(使用240kW超充系統,單馬達RWD後驅+77.4kWh鋰電池模組車型),同時也擁有緊急時僅需短短4.5分鐘快充時間,即可提供高達100km行駛距離等優異表現,產品賣相與實力都不成問題,關鍵就在於Kia EV6的國內售價,若就以往Kia在國內相對具有競爭力的價格策略來看,EV6應該也會有一如兄弟車款Hyundai Ioniq 5 3.5小時搶訂一空的魅力戲碼才對!
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