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2022-03-18 | 鏈車網

魚與熊掌,皆可得!家庭、玩樂,這部VW Golf R Variant高性能四驅旅行車就能完全滿足!

魚與熊掌,皆可得!家庭、玩樂,這部VW Golf R Variant高性能四驅旅行車就能完全滿足!
試駕車型Volkswagen Golf R Variant售價206.8萬元對於年歲漸長、同時也已成家立業的熱血好爸爸來說,在以照顧幸福美滿家庭為優先的前提下,心中的那股激情熱血難免得有所犧牲或妥協。現在,這部Volkswagen Golf R Variant有了最佳的解方。強悍320匹馬力+智慧四驅從Golf R Variant 所搭載的動力系統來看,引擎蓋下方依然是堪稱品牌一代名機、原廠型號EA888系列(EA888 Evo4)的2.0升(實際排氣量1,984cc)L4缸TSI汽油直噴渦輪引擎,具備320hp/5,350~6,500rpm最大馬力、42.8kgm/2,100~5,350rpm最大扭力的輸出規格,並搭配同樣堪稱當家招牌的7速DSG雙離合器自手排變速系統。再加上4MOTION Active Control主動式智慧型四驅系統的相輔相成,原廠所公布的0-100km/h加速僅需4.9秒即可輕鬆達成,極速則是電子限速的250km/h。
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平順踩踏油門、輕鬆行駛在大台北市郊區,僅需輕按10吋中控螢幕(Discover Pro多媒體鏡面觸控主機MIB 3)下方,位於空調出風口中央觸控介面的Mode按鍵,並將Vehicle Dynamic Manager車輛動態管理系統保持在舒適模式(提供舒適、運動、賽車、個人化等4種模式),搭配車身降低20mm、R專屬運動化懸吊的DCC主動式底盤控制系統(電子懸吊),除了標配大尺碼19吋圈胎(試駕車搭載Bridgestone Potenza S005的235/35R19)的35低扁平比,仍難免在不平整路面帶來略Q彈路感回饋,整體的行路舒適性其實已與一般的8代Golf標準版車型差異不大,相信即便是全家滿載出遊,也不至於出現有任何乘員的投訴才是。
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若有超車再加速需求,也僅需略深踩油門,透過飽滿的42.8kgm/2,100~5,350rpm最大扭力,甚至無需手動降檔或將變速箱切換至S運動檔位,即可輕鬆愜意絕塵而去。當然,若想偶爾低調熱血一下,按壓Mode按鍵、將Vehicle Dynamic Manager車輛動態管理系統切換至運動模式也會是個好選擇。此時包含轉向機構、傳動系統、DCC電子懸吊、引擎聲浪等設定也會自動同步至運動模式,帶來相當輕快的運動駕馭感受。
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令人嘴角上揚的Launch Control彈射起跑模式至於啟動Launch Control彈射起跑模式的步驟,也僅需簡單按壓方向盤左側盤幅的專屬R按鍵來直接一鍵啟動賽車模式(也可按壓中控螢幕下方的Mode按鍵並切換至賽車模式),然後進入10吋中控螢幕選項並設定ESC電子行車動態穩定系統(開啟、運動、關閉的3種切換模式)至ESC運動模式,接著將雙腳同時踩踏油門與煞車踏板到底。
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當10.25吋數位儀錶板(Digital Cockpit Pro全邏輯數位化儀表)出現「Launch Control起跑控制程式已啟用」字樣,引擎轉速也自動固定並維持在大約4千餘轉上下時,左腳即可完全釋放煞車踏板(此時右腳油門踏板仍需完全踩到底)。受惠於4MOTION Active Control主動式智慧型四驅系統的強悍循跡與抓地表現,即便是在雨後略微溼滑的路面狀況,仍可明顯感受到輪胎並未出現任何空轉打滑即迅速彈射而出,面對如此加速快感絕對會令人不自覺嘴角上揚!前往多彎山路進行略激烈操駕測試並切換至賽道模式,不僅方向盤轉向手感變得略重手些、DCC電子懸吊變硬朗、引擎動力輸出與7速DSG變速箱的整體換檔反應也更顯積極,甚至是車尾左右4出排氣尾管的排氣聲浪也開始在較高轉速回油時出現爆燃聲響,營造出更多、更豐富的熱血快感。
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展現猶如高速軌道車般循跡性能至於DCC電子懸吊在市區慢開時難免略顯Q彈的賽道模式,反而在激烈操駕快開時顯得相對柔韌、貼地且舒適,完全展現出傳統歐系車款的「適合快開」風格。不僅堪稱招牌的XDS主動式電子防滑差速器,依然是有效降低轉向不足(推頭)現象的一大利器。方向盤左右轉向死點不到兩圈(實測約1.8圈)的Progressive Streering動態齒比轉向輔助系統,更帶來相當願意入彎且直接快速的轉向反應!
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特別是以較高速進出彎道時,四驅車款受惠於四輪皆有動力輸出所提供的循跡性與抓地力,不僅能比一般2WD車款還更提早加速出彎,8代Golf R還能透過4MOTION Active Control主動式智慧型四驅,與R Performance Torque Vectoring扭力分配系統(位於彎道外側的後輪會分配到更多動力來優化轉向動態),這兩項電子科技利器的絕佳搭配,完美劃出猶如軌道車般的優異進出彎路線。實際在出彎加速過程中也可感受到,不僅前輪在轉向的同時依然保有動力輸出與抓地/循跡性,還可感受到來自後輪的推力也正在協助優化整體車身動態表現!甚至在切換至ESC運動模式下,還可更進一步解除更多束縛,協助帶來更線性、活潑的整體動態反應。當然,這一切也都必須建立在入彎前車速並未過快、進出彎路線也正確的前提之下。畢竟四驅車的進出彎優勢就在於維持油門/動力時的四輪抓地/循跡性!一旦入彎車速過快、路線錯誤而導致轉向不足(推頭),當然還是只能乖乖減速、避免危險。
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▲▼全景式電動玻璃天窗+遮陽簾為標配項目,並具備頗為獨特有趣的觸控式滑移控制啟閉功能。
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▼相較於Golf Variant一般版的2,669mm軸距,Golf R Variant高性能版的軸距則是小幅增加9mm、進一步拉長到2,678mm,協助提供更顯寬裕的後座與行李廂的空間表現。170cm乘員調整標準駕駛坐姿後再進入左後座測量,此時大約有2拳頭3指幅的膝部,與大約4指幅至1拳頭的頭部空間表現,但凸起的後座中央地板難免相對限制腳部伸展空間。不過,立體的椅型設計能協助提升乘坐時的包覆/舒適性,較充足的椅墊長度也對大腿支撐性有所助益。
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▲▼行李廂基本容積為611升,上掀硬質底板、下方即出現隱藏式置物空間與重低音主機。
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▲▼僅需下壓行李廂後遮板的PUSH字樣位置,後遮板即會自動捲收(2段式捲收設計),頗具設計巧思。
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▲▼行李廂左右兩側均設置後座椅背快倒拉柄,僅需手動一拉、後座椅背即會自動前倒,創造出高達1,642升、頗為平整的大型載物平台。
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總結來說,Volkswagen Golf R Variant高性能四驅旅行車,不僅車高/離地高與一般房車差異不大、車室/載物空間還能兼具類似休旅車款般的寬敞實用,206.8萬元、擁有320hp最大馬力與零百加速僅需4.9秒的高性能門檻!更重要的是,受惠於智慧四驅等各式最新電子科技的相輔相成,即便是一般駕駛人也可以輕鬆上手、相對更安全、更貼地來享受其強悍性能。而近年來的國內新車銷售狀況,雖仍以目前正夯的休旅車款為最大宗。但若絕大多數的主要行駛路況仍為鋪裝相對良好的柔性(瀝青混凝土)與剛性(水泥混凝土)路面,且無較高底盤的越野行駛等需求來看,說句實在話,這次試駕的Volkswagen Golf R Variant高性能四驅旅行車,正是休旅車優秀的替代選擇。
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