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2022-03-31 | 鏈車網

【市場評論】燃起狼煙以調降資費為起手式,KYMCO是拋轉引玉還是開啟資費戰國時代?

【市場評論】燃起狼煙以調降資費為起手式,KYMCO是拋轉引玉還是開啟資費戰國時代?
大家應該對於中華電信所掀起的「全民499之亂」記憶猶新,當時不僅是一大話題,更引爆其他業者跟進全面開放,當然也出現「客戶換系統」的熱潮,然而降速卻也引發民怨,甚至還有員工過勞,如今這波資費大戰也蔓延到電動機車領域,並且由台灣機車龍頭KYMCO率先開了第一槍!
【市場評論】燃起狼煙以調降資費為起手式,KYMCO是拋轉引玉還是開啟資費戰國時代?
在萬物皆漲唯獨薪水不漲的通膨年代,只要打出「吃到飽」必能吸引消費者上門,放眼從電信資費到餐飲皆如此,當然有人對此很不屑認為是貪小便宜,其實對市井小民來說,能省100絕對不會只省50,一定是省到飽省到滿,一個月省100元,一年就是1,200元,看似不多但經年累月下來也是一筆錢,尤其是學生或者初入社會領著最低薪資的人更是如此,所以庶民交通工具的燃料能源費用能便宜就便宜,消費者絕對是全然接受。而電動機車發展至今已經超過五年,若以整體機車佔有率來看依然是極小眾,但是在政府政策朝綠電發展下,獲得大幅補助的電動機車雖在前幾年曾有驚人成長,但受到疫情影響不僅產業結構改變,百姓生活與收入也起了不小變化,尤其資費更是所有人心中的痛。 由GOGORO及其PBGN聯盟獨霸超過95%的電動機車市場,在KYMCO加入戰局並推出更符合民眾要望的IONEX 3.0,並一口氣推出四款機種、提供充換電兩種選擇,及打出首創的「尊榮換電」服務後,逐步瓦解聯盟成員的勢力,並對聯盟造成不小的壓力,而有鑑於GOGORO Network在4/1進行資費調漲下,KYMCO完全是逆向操作進行調降,以雙電池499為例,硬是比GOGORO Network的529少了30元,里程數則多了15km,或許絕大多數人無感,但以每天通勤來回10km的人而言那可就差很多。這樣的資費差異化必然多少會令對手拉警報。而GOGORO Network有沒有辦法也跟進調降資費?據觀察恐怕是有些難度,怎說?因為整個聯盟車口數4、50萬輛,雖然一代電池陸續汰役並更換二代電池,但市場上仍有換不到滿電電池的抱怨,如果調降恐會影響收益,相較之下KYMCO就比較有本錢調降資費,車口數多寡是一個,但決心更是重點,否則怎麼敢推出像「尊榮換電」這種服務。 KYMCO IONEX 3.0 VS. GOGORO Network雙電池資費一覽表品牌 資費/里程 資費/里程 資費/里程KYMCO 499元/330km 799元/630km 1249元/不限GOGORO Network 529元/315km 849元/630km 1299元/不限 嚴格來說,在各廠產品的共同性大同小異情況下,資費是最明顯也是具殺傷力的條件,尤其在「眾人齊漲我獨降」的情況下,似乎也會讓其他業者政策急轉彎跟進,只是自身有沒有那個條件跟進?電池品質是否讓使用者滿意?都將是資費以外成敗的要素,畢竟在這個「斤斤計較」的年代每個人都希望減輕負擔,因此KYMCO若能以這次的調降資費「拋磚引玉」,不論是哪個系統、哪個品牌,資費調降受惠的肯定還是消費者。至於未來會不會為眾家所跟進,成為電動機車競爭上的一環?或許還要一段時間才會發酵。

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