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2022-05-09 | 鏈車網

疫情增溫 、缺晶片、零組件供應不及、報稅季,4月台灣機車跌至58,075輛,電動機車跌至11%!

疫情增溫 、缺晶片、零組件供應不及、報稅季,4月台灣機車跌至58,075輛,電動機車跌至11%!
打從2020年一月起從中國武漢爆發疫情開始,就沒有人能準確預估機車市場的未來,尤其塞港問題導致原物料供應短缺,加上晶片之亂、航運物流價格飆漲,單成本的計算就難上加難,2022年有爆發烏俄戰爭,雖說台灣機車的製造影響較小,但供應ABS、CTS等晶片的大廠地處歐陸,單這點就造成供應上的極大問題。這幾年自從政府決定補助電動機車以來,通常要到三月份之後各縣市政府對於補助陸續出爐後,整個銷售狀況才會顯現出來,這時也是燃油機車和電動機車對決的開始,然而今年卻一改常態,年初起就有縣市率先起跑,原本三月總市場還寫下今年最高9,738輛的成績,看似有望持續成長的前景,但四月卻剩下6.380輛,佔有率更從13.7%跌至11.0%,雖說總市場只有58,075輛,但這般發展似乎不踏符合常理,也令人百思不解,莫非民眾對電動機車的接受度降低了?還是有其他什麼原因?
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根據知情業者透露,四月的銷售下滑不外乎幾個因素,缺晶片、零件造成交車期延後是一個,另一個則是多下雨影響民眾外出意願,再者四月開始疫情加劇,確診者每天都以倍數成長,使得民眾在外消費趨於保守,且更多企業陸續實施在家線上作業,以及12歲以下兒童因先前無法打疫苗出現確診狀況,不少學校開始實施停班措施,家長必須也跟著請防疫假。此外四月份也正逢大學期中考時間,正值升級或留級重修的交關之際,此時哪有閒情逸致去考慮買車事。還有五月為全民最痛苦的繳稅季,這兩年因疫情攪亂生活和收入,自然要先過了這關才能計畫是否有閒錢換購或新購機車。所以在諸多民生及疫情相關的因素衝擊下,導致四月份的整體機車銷售輛不如三月。
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以四月份的銷售狀況來看,由於整體市場比三月減少了1.3萬輛,所有品牌都普遍減少,其中KYMCO雖仍為龍頭,卻只掛牌18,116輛,市占率為31.3%,不過緊咬KYMCO的SYM可是來勢洶洶,17,685輛及30.5%佔有率,雙方的差距已縮小到431輛、0.8%,這狀況似乎也暴露出KYMCO潛在的危機,就知情人士推測恐怕是因保守的產品策略、研發時間過於冗長、欠缺機車市場的行銷方向所致,當然缺晶片和零組件供應不及仍是KYMCO的痛點,不過與SYM相比機種的新鮮感就明顯不足,逐漸失去年輕組群的喜愛,這點或許是KYMCO未來所將面臨的事實。而SYM的野望從產品即可嗅出,KRN BTR更是最好的例子,跳脫以往速克達的設計風格有意重新定義速克達,這點年輕族群肯定會買單。
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而YAMAHA在調整價格後多少影響銷售,11,295輛比三月減少約2,000輛,19.4%佔有率則僅比三月的19.5%微幅下降0.1%,倘若想拚銷售量和佔有率,恐怕得進行機種上的調整,然而YAMAHA的品牌定位屬於日系年輕派,對年長者而言可能會選擇KYMCO或者SYM,或許增加更平價的國民機種多少有助銷售。至於電動機車龍頭的GOGORO,三月交出7,176輛及10.1%的佔有率後,四月卻下滑至4,631輛、8.0%,探究原因應該是受到整體市場買氣影響所致,以及部分民眾對入手電動機車仍處觀望,但按照接下來政府的政策來看,電動機車應該會在下半年開始翻轉,GOGORO的單月銷售將有機會回穩。
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原本電動機車在三月份銷售9,738輛,市場占有率也達13.7%,應該能在四月創下新高,然而四月卻下滑至6,380輛,佔有率跟著縮水為11.0%,總計今年前四個月共銷售23,411輛,站總市場的10.7%,這意味與燃油機車之間還是維持9:1的局面。現階段電動機車仍有個無法抹滅的罩門,那就是沒有政府補助肯定會因單價過高而賣不動,無論哪個品牌都臨相同問題,因此若能在還有補助的時間內增建換電站,並推出更平價實用導向的機種,或許可有效提升佔有率及車口數,萬一哪天沒了補助,至少還有一定的基本盤,且民眾也已經習慣和接受電動機車,那麼自然會在佔有率逐漸與燃油機車拉近之際,取得銷售上的利機。
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雖說四月份電動機車業者啟動資費大戰,縱使會吸引部分族群,但目前油價也逐漸回跌,加上電動機車仍有換電不便的問題(電動機車買家多在都會區,偏鄉因移動距離長多以燃油機車為大宗),且電動機車銷售與否都和各縣市補助有關,不過現在就有業者挾著政府政策超前佈屬,像PGO就搭著企業碳權的問題在四月開跑,其中台塑員工只要在PGO電動車門市購車時出示員工識別證即可現折高額購車金,舉例來說旗下的Ur2搭配政府補助後最低只剩下不到1.4萬元,這樣的超值優惠雖僅限台塑員工,但相信其他企業也為了避免在未來繳納高額碳稅,應該會跟著群起仿效。此外政府已通過電動自行車需領牌與繳交保險金納管一事,將會是未來電動機車高度成長的利器;然而目前市面上的電動自行車有許多是來自中國,品質良莠不齊是最大隱憂,要如何有效管理才是最大問題。
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相信五月起對台灣民眾與機車廠來說將是艱困的開始,Omicron的確診數不僅逐漸攀升,每天都是以數萬計算,雖說死亡率並沒有先前Delta來得高,但從都會區的人潮就會發現明顯少了許多,而且不少企業採行居家遠距上班避免感染,既然消費行為減少,購車的人數也可能會跟著變少,加上晶片仍是廠商心中的痛,因此按照這樣的發展,今年度的總市場可能還會再下修,從75萬輛變成70萬輛左右,除非晶片供應正常、疫情大幅趨緩、原物料價格回歸日常,否則要想創造比預期高空怕難度不小。

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