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2022-06-03 | 鏈車網

2022年5月機車慘跌48,912輛,SYM超車Kymco近三千輛成龍頭,電動機車14.1%!

2022年5月機車慘跌48,912輛,SYM超車Kymco近三千輛成龍頭,電動機車14.1%!
截至2022年六月一日為止,全台因武漢疫情確診人數已經突破210萬人,單消費主力的六都也超過160萬人,尤其整個五月份的暴增不少企業又開始居家上班,就連高中以下學校也因學童未施打疫苗而實施線上教學或停課,而且近半個月來確診人數每天都以6-9萬人計,周遭許多朋友、車廠也都因員工確診而產能營運大亂。再者中國封城塞港所引發的原物料供應、晶片短缺等,也都造成機車廠面臨空有訂單卻無法交車之苦,加上因國內疫情嚴峻消費低迷,連帶影響到五月份的整體機車市場,總市場更從四月份的58,075輛下滑至48,915輛,這更令人憂心2022年全年的規模能否站上70萬輛大關。 據知情業者透露,五月的銷售下滑除了因缺晶片和零件導致交車延期,同時也正逢繳稅期民眾負擔不小,再者則是確診人數驟增、民眾預防心理寧可關在家不出門、也要避免染疫風險,同時12歲以下孩童的停課也讓家長必須跟著請防疫假,所以在諸多因素的影響下導致機車銷售不如預期,也比四月份少了9,163輛的原因。
2022年5月機車慘跌48,912輛,SYM超車Kymco近三千輛成龍頭,電動機車14.1%!
不過各品牌的表現在五月份卻出現戲劇性變化,原本盤據龍頭地位多年、單月掛牌12,628輛的KYMCO這回馬前失蹄,被殺氣騰騰的SYM以2,911輛的差距給直線超車,佔有率更一口氣跌至只剩下25.8%,與四月的31.3%、18,116輛相比,減少了5,488輛的規模及5.5%佔有率,今年前五個月的總銷售為81,696輛、30.4%,而SYM則以81,519輛、30.2%直接黏著KYMCO車尾的真空帶,隨時都有超車的可能性。根據KYMCO執行長柯俊斌表示,KYMCO之所以銷售數字嚴重下滑、單月掛牌輸給SYM,主要原因是旗下不少機種都面臨晶片短缺的大問題,包含新發表的VJR、Racing S 150等都是,因此空有訂單卻沒有車可賣,再者因為疫情確診者從北向南延燒,工廠的生產線確診者都多達200多人,原本兩班制現也忍痛改為一班,所以從晶片、產能等都出現極大危機。至於SYM在銷售上超車,是因為SYM在活力、Woo115等都增加獎勵金,相較之下售價就低於KYMCO GP、Nice XL、新名流等機種,也就是輸在價格與優惠策略上。不過柯俊斌也表示接下來會有新機種陸續登場,相信在注入新血後將能提升銷售量。然而據我個人觀察,KYMCO之所以在五月慘輸SYM應該非一朝一夕,而是將積習一段時間的問題爆發出來,怎說?缺晶片和零組件供應不及是不可逆,但真正的危機是產品策略過於保守也偏離市場,資源分散投入電動機車研發,產品研發時間過於冗長也欠缺創新度和話題,以及沒有創意與感動消費者的市場行銷,和高層過度樂觀與自大的心態,或許是造成KYMCO恐將拱手讓出連霸的原因。 反觀睽違一年後再度站上單月冠軍寶座的SYM,這幾年的表現確實有目共賭,與同為老品牌的KYMCO相比,SYM的機種單造型設計就是新鮮感十足,運用年輕人的視覺廣告手法,逐漸擺脫老品牌的包袱,據不少業界人士透露,單造型設計這個部分完全是由年輕一代所主導,甚至會議也將高層主管排除在外,其理由很簡單:年輕人才懂年輕人,老年人可以給經驗但不要給意見!光這點KYMCO或者其他品牌恐怕就做不到。也因此在創新與野心滿滿下,加上釋出更多的獎勵金,故才能在五月拉下KYMCO登上寶座,並一舉拉近前五個月與KYMCO的佔有率,如果照這樣的態勢SYM要斷KYMCO連霸之路應該是輕而易舉。 至於仍處第三名的YAMAHA,歷經價格調整後確實影響銷售,三月的1.3萬輛減至四月的1.1萬輛後,五月則跌至1萬輛左右,不過市占率多在19-20%左右徘迴,算是前三大中比較穩定的品牌;不過YAMAHA的品牌定位太過鮮明,對年長且新保守的消費者來說,KYMCO和SYM算是比較保險的選擇,當然若能增加貼近市場需求的國民平價機種,或許有助於整體的銷售量。而電動機車龍頭的GOGORO,從三月的7,176輛、10.1%表現後,四月下滑至4,631輛、8.0%,五月則略有微幅成長至4,802輛、9.8%,佔有率增加主要是總市場大減,而政府對電動機車的補助及GOGORO本身的促銷多少都是成長主因。
2022年5月機車慘跌48,912輛,SYM超車Kymco近三千輛成龍頭,電動機車14.1%!
雖說五月份電動機車的佔有率以14.1%創下2022年以來新高,但這並不代表電動機車的銷售好,而是整體市場嚴重大衰退,尤其燃油機車更只剩下42,039輛, 如果和四月相比也僅增加將近500輛的規模,反倒是燃油機車一口氣少了近9,000輛,主要還是缺晶片導致像KYMCO等的嚴重下滑,在此消彼漲的情況下電動機車佔有率自然會上升,因此並不是電動機車賣得特別好,而是整個大環境走跌。此外,電動機車依然是靠政府補助下以價格吸引消費者,倘若接下來補助減少或是取消,對於電動機車業者而言才是真正挑戰的開始,畢竟價格是機車買家最敏感的重點,而疫情加上選舉將至勢必會讓政府大撒幣紓困,所以能否有預算長期補助電動機車,這都是值得接下來觀察。
2022年5月機車慘跌48,912輛,SYM超車Kymco近三千輛成龍頭,電動機車14.1%!
綜觀今年前五個月機車總市場為268,388輛來看,燃油機車和電動機車的比例仍處於將接近9:1(88.7%:11.3%),雖說中央與各縣市政府補助是電動機車成長的一大助力,但面對疫情肆虐下的民生經濟問題,政府在選舉將屆也提出不少紓困措施大放利多,接下來是否能持續補助下去將攸關電動機車成長與否;而燃油機車的晶片、零組件仍是業者最大痛處,但看情形這兩個問題都無法在短期內解決,有訂單卻沒車交的情況依舊,因此2022年若全能能保住70萬輛的總市場,或許就算是不幸中的大幸了。

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