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2024-02-15 | 鏈車網

蘭吉雅Lancia重出江湖!Ypsilon造型毫不含糊、力爭豪門家族

蘭吉雅Lancia重出江湖!Ypsilon造型毫不含糊、力爭豪門家族

蘭吉雅Lancia重出江湖!Ypsilon造型毫不含糊、力爭豪門家族
這款外型相當亮眼的Lancia Ypsilon乃是蘭吉雅重返國際舞台所開出的第一砲。這不是一台概念車,而是今年即將上市的準量產市售車,證明Lancia品牌回歸並非空穴來風。其實2021年早有風聲,且Stellantis集團承諾原本FCA與PSA所擁有的「14個品牌」都不會消失,包含冷門的DS與Lancia,但今日真的見到真實全新產品且準備上市,而且整體表現還不賴、造型相當吸引人,畢竟Lancia的定位本來就是豪華性能車款無誤,只是1990年代之後的產品越來越沒有吸引力,不得不往小車市場鑽、結果就把自身格局給做小了,導致2015~2017年義大利原廠陸續下架所有海外車款吹響熄燈號!之後僅於義大利本土販售入門掀背車款Lancia Ypsilon。是的,此車13年來都沒有重大改款,堪稱是老妖精等級,不過還是沒有像台灣的Colt Plus那麼長命百歲、仙氣飄揚,但別小看老舊的Lancia Ypsilon,因價格便宜、復古造型得宜,所以曾經拿下義大利年度銷售排行第二名,真的堪稱是徐娘半老風韻猶存!
蘭吉雅Lancia重出江湖!Ypsilon造型毫不含糊、力爭豪門家族
台灣方面,1999年三信商事停業後,Lancia代理權先後轉移至台鳳集團與法雅國際,雖然法雅國際曾於2004年導入Lancia Thesis 3.2 V6測試水溫,可惜因排氣量過大、油耗與稅金偏高,加上價格逼近雙B等級,但是底盤架構依然是前輪驅動,難以和雙B的後驅豪華房車抗衡,在曲高和寡的情況下,法雅國際最終還是選擇放棄Lancia這個品牌,結局和Alfa Romeo一樣命運乖舛,2000年之後都沒有新車導入台灣市場,只有水貨車。然而Lancia也曾經紅極一時,論科技,全球第一輛具備前獨立懸吊結構的車款就是出自Lancia之手,此外低風阻結構也是Lancia率先提倡之設計,其它還有一體式車身敞篷車結構、小夾角緊湊型V6引擎都是Lancia率先使用的科技。
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Lancia之前最知名的車款當屬1986年問世的「帝馬」Thema 8.32(8缸引擎32汽門),因Lancia車型命名哲學都採用希臘字母所以還算好記憶,但這輛Thema 8.32則是非常特別,因為它塞入了Ferrari的3.0升V8引擎,搭配五速手排變速箱,具備202hp(有觸媒轉化器環保版本)/ 212hp(無觸媒轉化器高性能版)最大馬力,極速可達235、240km/h,0-100km/h僅需7.2秒與6.8秒,既已採用這麼極端的作法,近40年前當然沒有其他中大型豪華性能房車能出其左右。至於一般的Thema則是與Saab 9000、Alfa Romeo 164、Fiat Croma等車款齊名,並列為歐洲前驅轎跑車四大天王。因Thema 8.32之引擎數量稀少,且豪華實木與真皮內裝為半手工組裝,日產量最多7輛,因此在1986~1991年間僅生產3537輛,數量相當稀有,據說台灣有5輛,當年售價約台幣280萬元,與當年賓士S-Class豪華旗艦房車300SEL(W126)之價格相接近,絕對是有錢人的玩具。
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言歸正傳,全新復出的Lancia Ypsilon並非當年車長未達4米的五門掀背小車,而是以2023年Pu+Ra HPE概念車為基礎所設計的全新市售車款,車身尺碼略微放大至4080×1760×1440mm,具有純電與輕油電等不同動力,但全新Lancia Ypsilon確實是蘭吉雅旗下首款純電車型,但這並沒有什麼好稀奇的,因為Lancia Ypsilon電動車其實就是Peugeot e208的雙生車款,與Opel e-Corsa等歐洲暢銷車款共用技術平台,只是Lancia Ypsilon的定位將在眾兄弟之上,而且不會只在義大利販售,預期將慢慢推進至全歐洲70多個經銷據點,台灣方面因Opel總代理歐吉汽車已與Stellantis集團簽下代理合約,因此台灣方面其實也有機會導入這輛帥帥的Lancia Ypsilon電動車。但究竟是先搞Alfa Romeo比較好?還是導入Lancia比較有機會?相信目前還是很難評估!但是先鞏固Opel這個已經上岸的品牌顯然才是當務之急。既然Lancia Ypsilon、Peugeot e208、Opel e-Corsa都是兄弟,那麼動力表現也沒有什麼好神秘,Lancia Ypsilon電動車具備前置單馬達,最大馬力154hp、最大扭力26.5kgm,電池容量51kWh,WLTP續航力403km,車身重量1584kg,20%~80%快速充電時間為24分鐘,表現算是中規中矩。然而Peugeot e-2008在台售價為153.9萬元,尚且難以和Hyundai、KIA之電動車相抗衡,如果Lancia Ypsilon導入國內,那真的就只能和Mini這個品牌一樣賣品味!
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如果真的要拼空間、性能、續航力,Lancia Ypsilon儼然只是個電動車界的入門產品,或許搭載1.2升輕油電汽油引擎的Lancia Ypsilon比較容易生存,畢竟Opel Corsa這款小型掀背車並沒有導入台灣,相信Lancia Ypsilon搶眼的外型可以掠奪不少年輕車主的目光。但有趣的是,根據Lancia原廠的行銷策略,Ypsilon其實是針對40~45歲等稍微有錢的購車族群所開發的優質豪華掀背車,相信價格不會太便宜,但台灣40~45歲的消費族群則是屬意尺碼更大的4.6米等級SUV,Lancia Ypsilon真的太小了。所以說,Lancia Ypsilon真的只能和英國Mini一樣走時尚糖衣路線!論特色,Lancia Ypsilon除了隱藏後車門把手之類雙三門設計之外,車頭、頭燈、尾燈也都看得到「Y」字形元素,圓燈除了裝可愛,還代表拉力賽車的性能意象,但這僅是原廠自己的想像,相信一般人並不會將Lancia Ypsilon與WRC賽車Stratos做出任何聯想!其實Lancia並不打算靠Ypsilon振興蘭吉雅這個品牌,那不合邏輯與實際,畢竟Lancia之前乃是靠性能房車打響名號,Ypsilon的格局顯然太小難成氣候,因此蘭吉雅將在2026年推出車長4.7米的全新Gamma純電中型轎跑車,2028年則是會推出Delta純電中大型掀背車,預計2028年之後於歐洲僅銷售純電動力,但這只是計畫,能不能趕上變化很難說!如果Lancia Ypsilon 1.2輕油電持續熱銷,相信原廠絕對不敢將此車給下架,直到歐盟不准賣燃油新車再說吧,反正這品牌之前幾乎快要斷根了、沒什麼包袱可言,該怎麼賣就怎麼賣、能怎麼賺就怎麼賺,只是不要繼續搞便宜小車就好!否則Lancia就沒有什麼品牌形象與價值可言了。
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