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2024-04-29 | 鏈車網

乘用車電動化受阻、商用車動力何去何從?Toyota的答案還是四缸汽油Hybrid

乘用車電動化受阻、商用車動力何去何從?Toyota的答案還是四缸汽油Hybrid
美國電動車主歷經「寒冷冬季充電困難」的痛苦經歷後(https://www.lian-car.com/articles/read/37913.html),凡是無法在自家停車場裝設壁充的消費者,幾乎都不考慮購買純電動車,但是耗油與高碳排的油車,天天使用也顯得不經濟且不環保,因此「油電車」成為最佳選項,可能是12V或48V輕油電,也可能是Hybrid或是可以外部插電的PHEV。對於乘用車主而言,電動車如果不是一個優質的選項(價格昂貴、里程焦慮、充電受阻、冬季雪上加霜),那麼「商用車」更是不可能大量進入電動化世代,畢竟商用車使用率頻繁、行駛里程更長、而且還要面對旺季高運量、高乘載量突如其來的嚴峻挑戰。如果電池科技未能有革命性的突破,那麼商用車電動化大概只能侷限市區短距離運輸,而且還是要搭配油車一起使用,最終依然無法達到城市零碳排的境界。然而在環保法規緊箍咒的極端限制下,乘用車的柴油引擎正逐日遞減,消亡速度比汽油引擎還要快,未來柴油引擎商用車勢必也會面臨更嚴苛的環保法規被迫淘汰。既然電動車不可行、柴油動力則是不環保,而且終將面臨無馬掛牌上路的困境,那麼未來10年或是20年,商用車最佳動力選擇可能只有一個選項,那就是汽油引擎Hybrid或是PHEV。基於這樣的思維,Toyota的反應速度當然會比同級對手更快,另一個重點就是Toyota絕對有辦法讓商用Hybrid引擎的成本降到最低,畢竟這就是Toyota的專長與強項。Toyota初期的商用汽油Hybrid方案是2.4T 48V輕油電直噴渦輪汽油引擎,與一般乘用車之Hybrid設計不同,商用車採用的是最簡單的三明治架構,沒有複雜的e-CVT內藏雙馬達之變速箱,商用輕油電就是在2.4T引擎與8AT變速箱中間,就是在引擎飛輪位置,夾藏了一個可輸出48hp、20kgm最大動力的電動馬達,也可以當發電機使用,此外在車身底盤隱密處則是隱藏了一顆體積不大的1.9kWh鎳氫電池模組。好的,為何會是「鎳氫電池」模組?因為它便宜、不易自燃、安全可靠、經久耐操。
乘用車電動化受阻、商用車動力何去何從?Toyota的答案還是四缸汽油Hybrid
這樣的2.4T輕油電動力可以輸出326hp最大馬力、64.1kgm最大扭力,馬力部分多48hp只是小補,但扭力部分增加20.4kgm則是大補!這對高荷重的商用車而言非常重要。您或許會覺得~一般商用車為何需要這麼大的動力?一輛Hino 300系列5噸貨車的4.0升柴油引擎(6AT),最大馬力不過150hp/2700rpm、最大扭力不過44.9kgm/1300~2200rpm,最高車速僅110km/h,那麼Toyota全新2.4T輕油電豈不是殺雞用牛刀?原來Toyota的2.4T輕油電動力必須涵蓋全球廣泛的商用車市場,包含美國特有的Pick-up皮卡貨車文化,因其它競爭對手福特、雪佛蘭、RAM的皮卡貨車動力輸出也都很強勁,甚至不惜動用V6引擎,所以Toyota在這動力輸出方面絲毫不敢大意。而且Toyota的2.4T輕油電動力其實可以透過閹割動作消減成本與動力,比如說取消渦輪增壓器、回歸自燃進氣引擎,但以2.4升或2.5升NA引擎來說,導入`汽門提前關閉系統(原廠稱之為Atkinson循環)並輸出150hp、22kgm最大動力可說是輕而易舉,可兼顧節能與低轉速扭力輸出,搭配48hp、20.4kgm的電動馬達之後,最大扭力輸出媲美目前的4.0升商用柴油引擎(只需要調整終傳比就行),保證更環保、更清新、更順暢、更安靜、更容易招募到好司機,而且不需要定期添加尿素以及燃燒觸媒積碳。事實上2.4T輕油電汽油引擎之動力輸出,足以涵蓋到10噸的商用車。目前Hino500系列10頓商用車的5.1升柴油引擎,最大馬力為240hp/2300rpm、最大扭力則是81.0kgm/1400rpm,基本上2.4T 48V輕油電汽油引擎,只要調整8AT的齒比設定,大致上就能對應10噸貨車之動力所需。至於10噸以上之商用車引擎,因數量不高、與主流5噸商用車相比差距甚遠,因此未來還是主張維持柴油引擎,最多替柴油動力外掛Hybrid系統,目的單純就是要爭取「符合環保法規、合法掛牌上路」而已,如果確定柴油引擎就是要被團滅,好吧,到時候看看要使用純電、氫能、天然氣引擎、環保低壓縮比Hybrid柴油引擎、V6汽油Hybrid動力「再說」目前難以決定。然而目前還未到達2.4T輕油電動力取代低階商用柴油引擎的地步;其一,環保法規還沒這麼嚴苛;其二,目前的商用柴油引擎與變速箱沿用多年,成本極低、可靠度與耐用度俱佳、後勤維護快速又經濟,完全沒有淘汰的道理;其三,2.4T輕油電或其衍生動力,目前還沒有這麼大的產能與價格優勢,成本仍無法有效壓低,等到小排氣量柴油引擎通通玩完了之後,再將生產線進行改造都還來得及,目前只要專心對應美國市場就可以了;其四,從柴油動力換裝2.4T輕油電油耗並不會比較省!整體用車成本也不會比較經濟!充其量就是輕油電汽油引擎會比較舒適寧靜、排氣不會那麼臭而已,如果不是受制於環保法規問題,其實柴油引擎根本沒有被取代的必要性。然而由此觀點來看,未來物流與客運成本將會越漲越高,代表低物價已成過去式,未來要迎接的是「通貨膨脹會吃掉你的養老金以及旅遊基金」,逼得老年人不敢退休、年輕人不敢亂買東西,但最好從現在起就改變奢侈的消費與生活習性,以免未來覺得痛苦與壓力。
乘用車電動化受阻、商用車動力何去何從?Toyota的答案還是四缸汽油Hybrid

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