2024-07-18 | 鏈車網
![15000rpm超高轉速V10引擎萬佛朝宗!Red Bull RB17 1200hp、900kg厲害在哪?(二)](https://news.pchome.com.tw/newsdata/car/liancar/20240718/72127625685064215018.jpg)
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而且15000rpm超高轉速具有綿延不絕的加速延伸性,換檔時機更有彈性、換檔次數也會跟著降低,更容易攻略更種賽道,不受刁鑽的直線與彎道束縛。此外,15000rpm高轉速的魅力與號召力,絕對超過10500rpm這種其它終極跑車也達得到的境界,更何況標榜F1賽車魂的Red Bull RB17,當然要有「最飄逸的高轉速韻味」層峰性能玩家與頂尖收藏家才會心甘情願下訂單!同樣的道理,為何Gordon Murray T.50要堅持3.9升小排氣量V12引擎,就是為了小活塞、短衝程而來,然而不要小看Gordon Murray T.50,其加速威力將會有超乎663hp的快感,那就是敏捷、銳利、無遲滯、無空窗期的完美結局。補充一點,Valkyrie那具6.5升V12引擎太大太重,不符合Red Bull RB17的900kg的嚴苛要求,當然這也是Gordon Murray T.50為何堅持3.9L小排氣量V12的另一原因。
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然而Red Bull RB17為了超高轉速當然要付出相對代價!昔日V10引擎F1賽車之所以能達到18000~20000rpm超高轉速,這當然是指「瞬間」而非經常性的高轉速運行,但關鍵乃是「氣動式氣門結構」幫助氣門回彈,畢竟在這種超高轉速狀態下,如果沒有氣動輔助,活塞一定會撞到氣門桿造成引擎故障。(註:當年FIA限制賽場上的V10引擎最高轉速為17500rpm、最大馬力815hp,即便已有所限制,但F1 V10引擎大修換內部零件之週期約為1200~1500km非常短)然而氣動輔助式氣門結構複雜、整備麻煩、耐用度與可靠性偏低,即便成本對Red Bull RB17來說不是問題,但也不太可能使用在量產賽車上面,除非買車附贈專業維修器材一批+後勤維護人員一組,等同要求買家無條件養一支F1賽車隊!若非如此,那麼Red Bull RB17車主必須每一千公里進廠大保養,好的,20000轉就醬「免談」直接下課!就只有那些現在與曾經擁有超級駕照的F1賽車手與測試車手享用得到...然而靠著鈦合金氣門、鈦合金彈簧、低慣性氣門結構,確實有機會實踐15000rpm高轉速境界,但真的就是「一拜」「緊繃」極限狀態!意味著Red Bull RB17的15000rpm超高轉速V10引擎調校將處於「時時頂著天花板在跑」的至高境界!如果您天天開、用力開、卯起來飆,保證此一天花板絕對會被「貫穿」直接開天窗!因此量產版Red Bull RB17採用折衷方案,保留F1等級的氣壓回彈式氣門結構,但是為了耐用度與可靠度考量,最高轉速從20000轉降為15000轉。因此原廠保證Red Bull RB17「新車狀態」可以直接拿去比24小時耐久賽,但是只保證「僅一場」的耐用度!畢竟一場24小時耐久賽大約要跑5000km左右,跑二場可能會超過RB17的8000km大保養里程。當然24小時耐久賽的單場總里程數也要看車速有多快,「龜爬」也可以跑完24小時,只要不睡著、不撞車...但不管怎麼說,Red Bull RB17單一引擎壽命終究不會太長久,而且需要經常性的大保養,8000km「一定」要回到紅牛F1賽車總部檢查氣壓式氣門系統,否則在15000rpm超高轉速狀態絕對會出大事!當然,買家既然都要花這麼多錢,乾脆再談談後續的「換引擎」相關開銷,畢竟賽車換引擎是很正常的事情,相信紅牛原廠也一定是有所準備,開玩笑,有大錢可賺為何不賺?相信一具RB17的V10引擎賣250萬英鎊「車價一半」不誇張吧?那不就是超過一億台幣...
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使用「類F1引擎」Red Bull RB17並非首開先例,之前的Mercedes-AMG One同樣經典,而且可以掛牌上路、非純賽道式樣喔!首先來看看Mercedes-AMG One終極跑車的規格與性能數據:
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還有,Red Bull RB17保固期僅有2年或「4000km」喔,這代表著紅牛原廠不願也不會支付引擎大保養與大整修的費用,除非您真的能在4000km之前就操爆它!但相信以Red Bull原廠的專業精密調校,絕對會讓 RB17在4001km之後才會炸引擎!不要懷疑,試圖操爆Red Bull RB17的結果往往是操爆自己的荷包...這意味著如果口袋不夠深、就不要讓Red Bull RB17下賽道、後續開銷非常可怕、等價值翻倍後賣掉賺一波就好!當然,Red Bull原廠也知道許多投機客都想拿RB17當炒作工具,因此Red Bull最初只對賽車界圈內人士放出 RB17量產市售消息,相當慎選銷售對象,交車後還會定期舉辦賽道活動,如果有車主斗膽場場缺席或刻意逃避,那Red Bull原廠就知道這絕對是投機客無誤!開玩笑,Red Bull當然也想賺RB17後續的維護與換引擎費用...為何Red Bull RB17只有900kg?因為F1賽車加上賽車手的重量僅約798kg,因此在擴增為4.5升V10引擎、加入雙座設計、加上全車碳纖維外殼修飾,達到空車乾燥重量900kg當然辦得到,只是不要想說車上會有空調、音響、導航、Keyless、電調椅、電動窗!舉凡F1不會有的東西、大概也別想在Red Bull RB17身上見到,如雨刷、頭燈、方向燈、後視鏡、牌照框...最後,Red Bull RB17擁有驚人的空氣力學設計,當然,F1賽車的空力結構始終都是靈魂之一,Red Bull RB17當然是「變本加厲」!怎說?別忘了Red Bull RB17已經是F1賽車+利曼廠車之合體,輪胎可以不用外露,空力結構絕對會比F1好很多,加上馬力也不受限制,因此Red Bull RB17在賽道上「獵殺F1」不要覺得稀奇或不可思議,畢竟天然法則就是這樣~人類打不過精靈、毒蛇是鬥不過老鷹!當然,Red Bull RB17的最大賣點就是比F1更F1的賽道體驗,但首先要看看您有沒有這個技術和心臟!就怕只是單純坐在Red Bull RB17副手座上、也有可能會嚇到心臟病發...Red Bull RB17具備1700kg(240km/h)的下壓力,可依照個人需求與不同賽道進行調整,這樣的數據其實就只是強化和精進而已,並沒有達到太誇張或是亂七八糟的境界,但此一水平還是比絕大多數的超跑、終極跑車之標準還要高非常多,畢竟賽車與道路版跑車是不能相比的。
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舉個例子,同樣以空氣力學著稱、並具備FIA禁用之「翼地效應」黑科技的Gordon Murray T.50之下壓力為322kg,這就多數跑車來說算是傑出與實用的表現,畢竟此車本來就很輕,車尾又沒有大尾翼加持,在維持美觀的同時還能有這樣的表現算是很夠用了,只是仍不足以在賽道上逞兇鬥狠。畢竟太大的下壓力會減損加速與油耗表現,對兼顧實用性的道路版GT跑車來說並不利。但是加上大型尾翼的Gordon Murray T.50s Nikki Lauda純賽道版本(不可掛牌上路),下壓力激增為1500kg!因此馬力達到1200hp的Red Bull RB17具備1700kg的下壓力,真的就是「剛好」不多也不少。最後的最後,為何許多終極跑車無法在賽道內追趕上F1賽車的速度?動量、空氣動力都是關鍵,但「輪胎」更是F1的致命武器之一!因此Red Bull特別商請F1輪胎供應商之一的米其林,為RB17量身訂製專屬的賽車光頭胎及具有特殊花紋的雨胎,並使用18吋或20吋超輕量化碳纖維輪圈,至此,整體性能可說是相當齊備、準備燒錢與開戰!畢竟車主在外面絕對買不到這個輪胎...真的是什麼錢都要賺...再次強調沒有那個屁股就不要吃RB17這個瀉藥...
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15000rpm超高轉速V10引擎萬佛朝宗!Red Bull RB17 1200hp、900kg厲害在哪?(二)
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- 4.5升V10引擎Hybrid 15000rpm超高轉速
- 引擎馬力1000hp 綜效馬力1200hp
- 2年或4000km保固請勿當通勤工具使用
- 售價約500萬英鎊起、超過台幣2億
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而且15000rpm超高轉速具有綿延不絕的加速延伸性,換檔時機更有彈性、換檔次數也會跟著降低,更容易攻略更種賽道,不受刁鑽的直線與彎道束縛。此外,15000rpm高轉速的魅力與號召力,絕對超過10500rpm這種其它終極跑車也達得到的境界,更何況標榜F1賽車魂的Red Bull RB17,當然要有「最飄逸的高轉速韻味」層峰性能玩家與頂尖收藏家才會心甘情願下訂單!同樣的道理,為何Gordon Murray T.50要堅持3.9升小排氣量V12引擎,就是為了小活塞、短衝程而來,然而不要小看Gordon Murray T.50,其加速威力將會有超乎663hp的快感,那就是敏捷、銳利、無遲滯、無空窗期的完美結局。補充一點,Valkyrie那具6.5升V12引擎太大太重,不符合Red Bull RB17的900kg的嚴苛要求,當然這也是Gordon Murray T.50為何堅持3.9L小排氣量V12的另一原因。
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然而Red Bull RB17為了超高轉速當然要付出相對代價!昔日V10引擎F1賽車之所以能達到18000~20000rpm超高轉速,這當然是指「瞬間」而非經常性的高轉速運行,但關鍵乃是「氣動式氣門結構」幫助氣門回彈,畢竟在這種超高轉速狀態下,如果沒有氣動輔助,活塞一定會撞到氣門桿造成引擎故障。(註:當年FIA限制賽場上的V10引擎最高轉速為17500rpm、最大馬力815hp,即便已有所限制,但F1 V10引擎大修換內部零件之週期約為1200~1500km非常短)然而氣動輔助式氣門結構複雜、整備麻煩、耐用度與可靠性偏低,即便成本對Red Bull RB17來說不是問題,但也不太可能使用在量產賽車上面,除非買車附贈專業維修器材一批+後勤維護人員一組,等同要求買家無條件養一支F1賽車隊!若非如此,那麼Red Bull RB17車主必須每一千公里進廠大保養,好的,20000轉就醬「免談」直接下課!就只有那些現在與曾經擁有超級駕照的F1賽車手與測試車手享用得到...然而靠著鈦合金氣門、鈦合金彈簧、低慣性氣門結構,確實有機會實踐15000rpm高轉速境界,但真的就是「一拜」「緊繃」極限狀態!意味著Red Bull RB17的15000rpm超高轉速V10引擎調校將處於「時時頂著天花板在跑」的至高境界!如果您天天開、用力開、卯起來飆,保證此一天花板絕對會被「貫穿」直接開天窗!因此量產版Red Bull RB17採用折衷方案,保留F1等級的氣壓回彈式氣門結構,但是為了耐用度與可靠度考量,最高轉速從20000轉降為15000轉。因此原廠保證Red Bull RB17「新車狀態」可以直接拿去比24小時耐久賽,但是只保證「僅一場」的耐用度!畢竟一場24小時耐久賽大約要跑5000km左右,跑二場可能會超過RB17的8000km大保養里程。當然24小時耐久賽的單場總里程數也要看車速有多快,「龜爬」也可以跑完24小時,只要不睡著、不撞車...但不管怎麼說,Red Bull RB17單一引擎壽命終究不會太長久,而且需要經常性的大保養,8000km「一定」要回到紅牛F1賽車總部檢查氣壓式氣門系統,否則在15000rpm超高轉速狀態絕對會出大事!當然,買家既然都要花這麼多錢,乾脆再談談後續的「換引擎」相關開銷,畢竟賽車換引擎是很正常的事情,相信紅牛原廠也一定是有所準備,開玩笑,有大錢可賺為何不賺?相信一具RB17的V10引擎賣250萬英鎊「車價一半」不誇張吧?那不就是超過一億台幣...
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使用「類F1引擎」Red Bull RB17並非首開先例,之前的Mercedes-AMG One同樣經典,而且可以掛牌上路、非純賽道式樣喔!首先來看看Mercedes-AMG One終極跑車的規格與性能數據:
- 1.6升小排氣量V6類F1渦輪增壓引擎
- PHEV四馬達設計、包含一具渦輪馬達
- 綜效馬力1063hp、車重1695kg
- 目前是紐柏林最速道路版量產跑車
- 售價約270萬美金 折合台幣8800萬
- 無行駛里程的原封新車一年多後脫手開價1.7億台幣「賺翻」!
- 為何這麼多人「不計代價」瘋狂搶購Red Bull RB17?因為之後絕對賺很大、撞毀除外!
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還有,Red Bull RB17保固期僅有2年或「4000km」喔,這代表著紅牛原廠不願也不會支付引擎大保養與大整修的費用,除非您真的能在4000km之前就操爆它!但相信以Red Bull原廠的專業精密調校,絕對會讓 RB17在4001km之後才會炸引擎!不要懷疑,試圖操爆Red Bull RB17的結果往往是操爆自己的荷包...這意味著如果口袋不夠深、就不要讓Red Bull RB17下賽道、後續開銷非常可怕、等價值翻倍後賣掉賺一波就好!當然,Red Bull原廠也知道許多投機客都想拿RB17當炒作工具,因此Red Bull最初只對賽車界圈內人士放出 RB17量產市售消息,相當慎選銷售對象,交車後還會定期舉辦賽道活動,如果有車主斗膽場場缺席或刻意逃避,那Red Bull原廠就知道這絕對是投機客無誤!開玩笑,Red Bull當然也想賺RB17後續的維護與換引擎費用...為何Red Bull RB17只有900kg?因為F1賽車加上賽車手的重量僅約798kg,因此在擴增為4.5升V10引擎、加入雙座設計、加上全車碳纖維外殼修飾,達到空車乾燥重量900kg當然辦得到,只是不要想說車上會有空調、音響、導航、Keyless、電調椅、電動窗!舉凡F1不會有的東西、大概也別想在Red Bull RB17身上見到,如雨刷、頭燈、方向燈、後視鏡、牌照框...最後,Red Bull RB17擁有驚人的空氣力學設計,當然,F1賽車的空力結構始終都是靈魂之一,Red Bull RB17當然是「變本加厲」!怎說?別忘了Red Bull RB17已經是F1賽車+利曼廠車之合體,輪胎可以不用外露,空力結構絕對會比F1好很多,加上馬力也不受限制,因此Red Bull RB17在賽道上「獵殺F1」不要覺得稀奇或不可思議,畢竟天然法則就是這樣~人類打不過精靈、毒蛇是鬥不過老鷹!當然,Red Bull RB17的最大賣點就是比F1更F1的賽道體驗,但首先要看看您有沒有這個技術和心臟!就怕只是單純坐在Red Bull RB17副手座上、也有可能會嚇到心臟病發...Red Bull RB17具備1700kg(240km/h)的下壓力,可依照個人需求與不同賽道進行調整,這樣的數據其實就只是強化和精進而已,並沒有達到太誇張或是亂七八糟的境界,但此一水平還是比絕大多數的超跑、終極跑車之標準還要高非常多,畢竟賽車與道路版跑車是不能相比的。
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舉個例子,同樣以空氣力學著稱、並具備FIA禁用之「翼地效應」黑科技的Gordon Murray T.50之下壓力為322kg,這就多數跑車來說算是傑出與實用的表現,畢竟此車本來就很輕,車尾又沒有大尾翼加持,在維持美觀的同時還能有這樣的表現算是很夠用了,只是仍不足以在賽道上逞兇鬥狠。畢竟太大的下壓力會減損加速與油耗表現,對兼顧實用性的道路版GT跑車來說並不利。但是加上大型尾翼的Gordon Murray T.50s Nikki Lauda純賽道版本(不可掛牌上路),下壓力激增為1500kg!因此馬力達到1200hp的Red Bull RB17具備1700kg的下壓力,真的就是「剛好」不多也不少。最後的最後,為何許多終極跑車無法在賽道內追趕上F1賽車的速度?動量、空氣動力都是關鍵,但「輪胎」更是F1的致命武器之一!因此Red Bull特別商請F1輪胎供應商之一的米其林,為RB17量身訂製專屬的賽車光頭胎及具有特殊花紋的雨胎,並使用18吋或20吋超輕量化碳纖維輪圈,至此,整體性能可說是相當齊備、準備燒錢與開戰!畢竟車主在外面絕對買不到這個輪胎...真的是什麼錢都要賺...再次強調沒有那個屁股就不要吃RB17這個瀉藥...
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