美規Nissan Altima為何取消2.0T、僅留下2.5 NA引擎？會不會影響台灣？需要搶購嗎？

開宗明義，從美國進口的Nissan Altima最吸引人之處，除了寬敞的座艙空間之外，最特殊之設計還是那具2.0T連續可變壓縮比直噴渦輪直四引擎，具備寬廣的8.0：1～14.0：1超強壓縮比調整範圍，而且是「連續可變」非二段、三段、四段等階梯式變化，這有什麼了不起？答案就是「非常了不起」！因為這種理論上只會出現在M-Benz或BMW、Audi等歐系高階品牌的獨步全球黑科技，竟然會在一輛139.9萬元的Nissan Altima四門轎跑身上出現？而且配備非常齊全，包含跑車化運動型避震器，CP值這麼高為何不買？但是VC-Turbo可變壓縮比引擎又有何特色？答案就是雙重性格非常明顯：慢慢開很安靜、很省油；卯起來開很敏銳、很暢快，而且排氣聲浪還帶有咆哮，239hp、36.9kgm的最大動力輸出，0-100km/h約6.1秒，於國道上衝刺非常爽，而且幾乎沒有渦輪遲滯問題，但能源署的平均油耗成績仍有13.4km/L的水平，另一重點則是Altima的外型很流暢、很動感，這也是讓買家覺得很爽的另一要件！如果這樣一台便宜實惠又有特色的轎跑車，因為美規2025新年式Altima取消2.0升VC-Turbo引擎、僅保留不可能在台灣出現的2.5升自然進氣引擎（因為稅金高、也沒性能特色、房車銷量又低），會不會導致台灣從此就不會有Altima 2.0 VC-Turbo了？



還好，答案是「不會」，目前僅美國市場單方面取消2.0T引擎！但是在墨西哥生產的Infiniti QX50、QX55仍在使用2.0 VC-Turbo引擎，台灣方面也有這些產品，所以該動力之北美生產線並沒有結束，台灣仍可買到Nissan Altima 2.0 VC-Turbo不受影響，消費者暫時無須搶購，沒有「請收藏末代Altima VC-Turbo」的疑慮。補充一點，Nissan的1.5 VC-Turbo可變壓縮比三缸引擎，在固定轉速運作狀態下（意思就是當發電機使用），熱效率可達到50％，堪稱是目前最省油的引擎，其致勝關鍵除了汽缸數量較少的三缸結構之外，最大功臣當屬可變壓縮比設計，能營造出最佳燃燒環境，進而將熱效率逼到極致。

北美Nissan又為何要取消Altima 2.0 VC-Turbo？

‧ 首先價格是個關鍵：北美Altima原本就具備2.5升自然進氣四缸直噴引擎和2.0 VC-Turbo二種動力，但相較下Altima 2.5的基本售價非常便宜，僅2.75萬美金起，約88萬台幣，至於銷售量最佳的版本則是中階的Altima SR僅2.97萬美金，已配備電調椅、數位儀錶板等高檔配備，但價格僅需台幣95萬，然而Altima VC-Turbo之售價則是高達3.72萬美金，約119萬台幣，這價差確實有點大。‧ 但另一重點則是Altima VC-Turbo不能選配四驅系統：但是Altima 2.5除了入門版本之外，其它都可以選配四驅底盤，對於會結冰、會下雪的中高緯度區域性消費者相對友善。‧ 再來比較一下油耗成績：Nissan既然這麼會搞性能引擎以及省油引擎，其實一般的NA引擎之效率就很犀利了！基本上Altima 2.5的平均油耗還略勝Altima VC-Turbo約一成左右，而且可以使用便宜又普遍的一般汽油，但VC-Turbo就是要使用較為昂貴且比較不普及的優質汽油才行。‧ 簡單說：北美Altima VC-Turbo停產的原因，就是因為銷售量與銷售占比不大的原因，加上Altima預計2025或2026年就要退休了，先行簡化動力、讓出產線相對實際。





但是Altima 2.5還真的沒有什麼特色、就真的只是一杯白開水！188hp、24.8kgm最大動力僅能說是「夠用」而已，而且排氣噪音比VC-Turbo吵雜，也沒有什麼加速樂趣，充其量就是便宜。但目前的Altima 2.0 VC-Turbo正處於尷尬狀態，因為如果真的要比拼性能的話，消費者會選擇電動車！就像是台灣消費者如果有120萬元以上的購車預算，最佳性能首選乃是MG4 X-Power四驅電動車！相較下Altima 2.0 VC-Turbo就是強在「空間」與「無里程焦慮」。如果您真的想知道Altima 2.0 VC-Turbo在北美有沒有什麼災情？其實還是有的，但偏向前期型車款，也就是2019～2021年式的Altima，那時的VC-Turbo引擎調校比較「暴力」和「野性」，小改款後期型則是趨於順暢與精緻。整體來說，北美地區的VC-Turbo四缸引擎災情（如行駛中故障），包含Nissan Altima與Infiniti Q50，這麼多年來被投訴的案件只有3例左右，可說是個案或少數的引擎瑕疵事件，抑或是車主使用習性等因素，並沒有強迫回廠檢測或是像Toyota必須召回北美所有3.5 V6引擎進行整顆更換的那種狀況。