因應近期電動車市場成長放緩，Honda將進一步強化油電車的競爭力，以佔比六成為銷售目標。

Honda於(5/20)召開說明會，由董事代表執行董事社長的三部 敏宏出席說明Honda今後以四輪車電動化為中心的策略。以下為其概要.....

1. 目前EV市場環境變化及軌道修正方向

Honda為了持續讓消費者感受到自由移動的樂趣外，將「環境」與「安全」領域的相關行動視為最優先事項，並訂下宏大的目標，在2050年前實現所有產品與企業活動的碳中和，以及交通事故零死亡的願景。針對包含乘用車在內的小型移動產品，Honda 認為從長期角度來看，EV是實現碳中和的最佳解方。基於這項信念，Honda 做出戰略性決策，積極轉型推動電動車普及，並已在多項相關舉措上持續推進。與此同時，汽車產業的外部環境正日益快速變化。由於多項因素，包括原本作為電動車普及前提的環保法規變動，以及各國貿易政策的改變，導致電動車市場的擴張放緩，使整體經營環境的不確定性不斷上升。為了在這樣的商業環境中維持競爭力，並持續透過移動產品與服務帶給人們幫助與啟發，Honda 不僅須依靠電動化來創造新價值，還必須加強智慧科技的應用，並以更親民、可負擔的方式，將這些價值提供給更廣泛的顧客群。基於上述觀點，Honda 將重新調整其汽車電動化策略，朝以下兩大方向發展

• 以智慧科技應用為核心，進一步強化電動車(EV)與油電車(HEV)車型的競爭力
• 重新評估動力系統組合，強化整體事業基礎

智慧科技應用領域將是未來汽車產業最關鍵的競爭焦點，Honda 將以自主開發次世代先進駕駛輔助系統ADAS為核心推動力，同時結合與合作夥伴的協作，從多面向創造全新價值。以智慧科技應用的進化為核心，Honda 也將重新評估包含電動車(EV)與油電車(HEV)在內的動力系統組合，進一步強化事業基礎。針對電動車(EV)方面，因應近期市場成長放緩，Honda 調整了原定的產品導入計畫，預期 2030 年的全球 EV 銷售占比將低於先前公布的 30% 目標。另一方面，目前市場對油電車(HEV)的需求持續高漲。因此，Honda 將於 2027 年起陸續推出的次世代 HEV 車型視為未來邁向電動化普及期間的關鍵動力，並進一步強化 HEV 陣容。透過穩健推動此次策略重整，Honda 將力拚至 2030 年時，整體汽車銷售量突破目前的 360 萬輛水準，其中以 220 萬輛 HEV 銷售為核心目標。

1-1. 透過開發與擴大應用次世代先進駕駛輔助系統(ADAS)，提升車款競爭力

作為強化智慧科技應用的關鍵技術之一，Honda 正在開發自家原創的次世代先進駕駛輔助系統（ADAS）。該系統可協助駕駛者進行加速與轉向操作，從高速公路到市區道路，涵蓋整條路線，直至導航系統所設定的目的地。在複雜的都市環境中，因各類用路人共用道路且路口轉彎頻繁，開發次世代 ADAS 尤具挑戰性。然而，Honda 將活用多年來於自動駕駛開發中累積的影像辨識與行為判斷技術，全力研發能夠在包含都市道路情境下，也能實現安全、舒適駕駛體驗的次世代 ADAS。Honda 計畫自 2027 年起，於北美與日本市場推出的多款重點 EV 與 HEV 車型中，搭載這套全新次世代 ADAS 系統。目前，次世代 ADAS 技術主要應用於高階電動車（EV）與插電式油電車（PHEV），原因在於其技術門檻較高，例如電力供應限制及SoC所需的散熱需求等。然而，Honda 的全方位油電系統（HEV）在能源高度效率管理方面具備技術優勢，有能力克服上述挑戰。此外，Honda 一貫秉持的 M/M設計理念，即「空間最大化，機械最小化」也使得 ADAS 所需的裝置能夠巧妙配置於車內，不會過度影響車室空間與車輛設計。這使得即便是小型車，也有機會搭載次世代 ADAS 技術，拓展其應用範圍。Honda 將善用其在油電技術與車輛設計方面的獨特優勢，並不僅限於在電動車（EV）上導入次世代 ADAS，也將應用於油電車（HEV）車型。透過這項策略，Honda 將發揮其龐大的事業規模優勢，實現高度競爭力與成本效率兼具，並以更親民的價格，為更多顧客提供兼具高附加價值與駕馭樂趣的「移動喜悅」。而在電動化與智慧科技應用進展領先全球的中國市場，Honda 將與中國自動駕駛新創公司 Momenta Global Limited 合作，共同開發針對中國路況優化的次世代 ADAS，並導入至未來在中國上市的所有新車型中。*1「Man Maximum, Machine Minimum（空間最大化，機械最小化）」是 Honda 基本的造車理念，旨在提升車室空間使用效率，最大化乘員空間，最小化機械結構所占空間，以創造更舒適、實用的車內體驗。

1-2. 強化Honda電動車戰略

Honda 將在各方面進一步進化其原創的雙馬達油電系統e:HEV 油電混合動力系統，及其車輛平台。無論是小型或中型 e:HEV 系統，都將透過多項技術升級，如擴大引擎高效運作區域、提升油電系統的驅動效率，實現全球最高效率的動力系統。此外，Honda 將此油電系統結合以下兩大技術：1. 次世代車輛平台：在行駛穩定性、輕量化等各方面全面進化 2. 新開發的電動 AWD 四驅系統：具備高精度、即時回應的馬達控制能力透過這些創新，Honda 將使次世代 e:HEV 車型的燃油效率提升超過 10%，並進一步昇華 Honda 獨有的駕馭體驗，兼具高品質、刺激感與全方位感官共鳴的駕駛樂趣。此外，為了提升作為 Honda 汽車事業核心的 HEV 車型之成本競爭力，Honda 正積極針對電池與馬達等關鍵零組件進行更深層次的成本優化。相關措施包括與供應商共同開發、持續提升生產效率、以及進一步零件共通化等多項策略。透過這些舉措並結合銷售規模的擴大，Honda 設定明確目標

• 相較於 2018 年導入的 HEV 系統，次世代油電系統成本將降低超過 50%
• 相較於 2023 年導入於現行車款的 HEV 系統，成本將降低超過 30%
• 藉此大幅提升 HEV 車型的市場競爭力與普及潛力。

在 Honda HEV 車型的主戰場的北美市場，對於擁有寬敞車室與高載物能力的大型車需求依然強勁。為了以永續方式滿足這類需求，Honda 將開發專為大型車打造的高性能油電系統，具備強勁的動力表現、優異的拖曳能力與卓越的環保效能，並預計於2020年代後半導入至相關車款。在進一步強化產品競爭力的同時，Honda 計畫自2027年起，於全球展開為期四年的產品攻勢，陸續推出13款次世代HEV車型，建立完整豐富的 HEV 陣容，以掌握市場對油電車持續成長的需求。

1-3. 推動電動車普及化的相關舉措

由於近期市場增長放緩，Honda 預計 2030 年的電動車（EV）銷售占比將低於先前宣布的 30% 目標。有鑑於此，Honda 正在重新評估其 EV 策略及藍圖，包括 EV 產品陣容規劃，以及在加拿大構建完整 EV 價值鏈等相關投資時機。但 Honda 始終堅持 EV 是實現乘用車碳中和的最佳解方。因此，Honda 將依計劃、分階段穩健推進為未來 EV 大規模普及所做的各項準備工作。針對將成為未來 EV 業務主力的 Honda 0 Series，首代車型將於明年上市。透過這些車款，Honda 將藉由 CES 2025 發表的 ASIMO OS 與 AD/ADAS 技術，實現「超個人化優化」（ultra-personal optimization），為每位使用者量身打造 SDV的獨特價值。為進一步提升 AD/ADAS 功能，次世代 Honda 0 Series 車型將採用集中式電氣電子架構（Centralized E&E Architecture）。此外，Honda 將與Renesas Electronics共同開發高效能系統單晶片（SoC），其 AI 運算效能將達到業界頂級的 2,000 TOPS（Sparse）並具備 20 TOPS/W 的功率效率。憑藉這些核心技術，Honda 將持續提升 SDV 能為客戶帶來的價值。展望 EV 普及的未來時期，Honda 將從長期視角穩健打造堅實的 EV 品牌與商業基礎。*2 Tera Operations Per Second（TOPS）是用來衡量 AI 處理效能的指標，表示每秒可執行的運算次數。此數值是基於**稀疏（Sparse）AI 模型**的計算結果。

1-4. 汽車電動化策略重整概要

Honda 致力於創造契合智慧化與電動化時代的新價值與獨特體驗。當駕駛者希望親自掌握方向盤時，能享受只有 Honda 才能帶來的高品質、令人興奮的駕馭樂趣；而當駕駛者想要輕鬆抵達目的地時，則可善用 SDV（軟體定義車輛）所帶來的價值，無論在市區或高速公路上皆能享有舒適自在的行車體驗。Honda 將這樣多元的體驗價值集於一部車中提供給消費者。此外，作為 Honda 事業轉型的象徵，全新設計的「H 標誌」將不僅用於 EV 車款，也將從 2027 年起陸續導入的重要次世代 HEV 車型，展現品牌邁向新時代的決心。

1-5. 汽車生產與採購體系

Honda 正致力於打造一套具備高度韌性的供應鏈策略，能在 EV 與 HEV 之間的市場變化，或是各國政策突變等不可預期因素下，依然保持穩定運作而不受影響。在電動車普及初期，市場需求波動難以避免，Honda 將建立具備彈性的生產體系，能依據實際需求與銷售策略調整產量，主要透過EV 與 HEV 可共線生產的混線產線來實現靈活應對。針對 HEV 銷量持續成長與中長期 EV 轉型趨勢，Honda 也積極確保電動化零組件，特別是電池的穩定供應，透過優化供應產能與資源配置、並有效活用現有資產，以穩固其生產與採購體系。此外，Honda 長期秉持「靠近顧客製造商品」的理念，即「在地產銷」，建立在地化供應鏈體系，同時強化具彈性的全球生產系統，可迅速將特定車型的生產移轉至不同據點，依據市場需求靈活調整生產分配。在持續落實「在地產銷」精神的同時，Honda 也將持續強化供應鏈韌性，提升對市場突變的應變能力。

二輪車事業策略

截至 2025 年 3 月 31 日止的會計年度，Honda 機車銷售量達 2,057 萬台，約占全球機車市場 40%，並於 37 個國家與地區創下歷年銷售新高紀錄。此外，未來機車需求預期將持續成長，特別是在以印度為代表的 全球南方地區（Global South），當地人口與所得穩定增加，產業整體年銷量預估將自目前的 5,000 萬台成長至 2030 年左右達 6,000 萬台。為掌握這波需求成長，Honda 將持續推出具吸引力、貼近全球消費者多元需求的產品，並優化產品供應體系。同時，為鞏固其在環保領域的領導地位，Honda 將加快機車產品的電動化進程，並提升傳統內燃機（ICE）車型的油耗效率、擴大多元燃料（flex-fuel）車型的陣容。在電動機車方面，Honda 已於今年 2 月在印度正式販售去年發表的 Active e: 與 QC1，同時也開始在印尼率先推出全球電動通勤車型 CUV e: 與 ICON e:，並陸續導入越南、泰國與菲律賓市場。今年內，CUV e: 也將在歐洲與日本上市。展望未來，Honda 將對專為電動設計的車型進行模組化，並於 2028 年在印度啟用高效率的專用電動機車生產工廠，進一步強化電動機車的事業基礎。透過上述舉措，Honda 將推出更親民、平價的電動機車產品，以觸及更廣泛的顧客群，並積極朝電動機車市場市占第一的目標邁進。透過不斷推出具吸引力的產品與建立高效率的 ICE 與電動機車雙軌供應體系，Honda 將有效掌握全球機車市場的成長動能。長期目標上，Honda 機車事業（包含 ICE 與電動車型）將在 2031 會計年度達成全球市占率 50% 及 15% 以上的營業利益率（ROS），建立穩固的獲利基礎。

財務策略 – 提升獲利能力、資源投資重整與資本配置

邁向 2030 年，Honda 將透過以下三大策略提升整體獲利能力：1. 持續擴大機車事業規模、2.藉由導入次世代 e:HEV系統與新平台，實現汽車事業的成本降低效益、3.HEV銷售台數持續成長，並以此穩步朝向在2031 會計年度（截至 2031年3月）達成公司整體 ROIC（投資報酬率）10% 的目標邁進。在先前宣布的至2031年投資10兆日圓推動電動化計畫中，Honda 根據決定延後加拿大 EV 價值鏈建設與專屬EV工廠的設立時程，將總投資額調整為7兆日圓（較原計劃減少3兆日圓）。自 2027 年會計年度起的五年期間內，Honda 預計將透過機車事業的穩定獲利能力與 HEV 銷量增加，創造超過12 兆日圓的現金流。在資源配置方面，EV 相關投資將減少3兆日圓，HEV相關投資則僅會小幅增加，股東回饋仍維持原先目標，總額達 1.6 兆日圓以上。Honda將因應市場變化，靈活調整資源配置策略，打造兼顧未來準備與獲利提升的汽車事業基礎。再加上機車事業強勁的獲利能力，Honda 將在市場不確定性持續下，追求進一步的事業成長。此外，Honda 也決定推動DOE（股東權益報酬率）作為回饋機制的指標之一，展現持續穩定股東回饋、與企業成長並進的承諾。透過這些舉措，Honda將實現強化企業結構下的穩定成長與可持續的股東回饋。