高齡駕駛事故率偏高？這個年齡層肇事最多

國內汽車強制責任保險(簡稱強制險)推行已逾20年，在政策與制度雙重保障下，投保覆蓋率逐步攀升。根據保險事業發展中心最新統計，截至去(2024)年底，全台投保強制險的車輛數，首度突破2,000萬輛大關，達2,008.7萬輛，較2020年增加逾10%，反映民眾對交通險保障意識逐漸提高。

隨著車輛不斷增多，強制險的整體保費規模跟著擴大。2024年強制險純保費收入達142.8億元，較2020年上揚約12億元，年均成長率為2.2%；同期賠款件數升至38.47萬件。儘管理賠量上升，近3年出險總額及損失率仍維持穩定，2024年賠付133.37億元，損失率控制在94.98%，已連續3年低於95%，顯示制度風險管控良好，也有助於準備金的累積。

產險業者表示，強制險是政策導向的社會型保險，採取「無盈無虧」的制度設計，目的並非營利，而是提供全民最低程度的交通事故基本保障，因此保費結構受到政府監理與大數據精算的雙重機制控管。除非未來出現長期性賠率超標，並導致準備金不足的情況，否則目前並無費率調漲的迫切需求，近3年產險公會也未將漲價議題列入討論。

近期社會對於高齡駕駛事故的關注升高，部分民眾質疑是否應對年長駕駛者進行更多限制。對此，產險業者強調，高齡駕駛的風險已納入保費評估，並實施微幅調整。而實際數據顯示，肇事率最高的群體並非年長者，而是18至24歲的年輕駕駛，其次為25至30歲族群，反而30至60歲的中壯年族群賠率最低。

業者進一步指出，若僅以年齡作為判斷駕駛風險的依據，顯然並不合理，年齡本身不應成為風險標籤，應聚焦於駕駛者的健康狀況與實際能力。例如可參考國際做法，導入高齡駕駛定期健康檢查與駕照複檢制度，確保個案風險能夠精準排查，而非全面排斥高齡族群。

強制險制度長年穩當運作，是台灣交通保險政策的一項重大成果。產險業界呼籲，未來應持續在風險評估精緻化、駕駛安全教育與制度優化方面努力，讓強制險在保障全民安全的同時，也能維持制度永續發展。

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