2024-07-16 | 中央社
國際航線復甦慢 中國4大航空上半年持續虧損
今年上半年,中國4大航空公司持續虧損,虧損幅度從人民幣6億元到30億元不等。分析指出中國的國際航線尚未完全恢復至疫情前水準,且航空業運力仍然過剩。
綜合第一財經、界面新聞報導,從已經發布半年報的幾家航空公司來看,今年第2季的業績大多不如第1季,中國國際航空、東方航空、南方航空、海南航空等4大航空公司均預計仍將虧損。
據統計,4家航空公司今年上半年的虧損幅度約從人民幣6億元到30億元不等(約新台幣27億元至135億元)。
報導引述業內人士分析,今年中國民航業要全年轉虧為盈,仍有難度。「上半年4家公司的虧損,高鐵的競爭是一個重要的因素,但背後最關鍵的是市場需求的不足,在去年報復性出遊過後,今年市場回歸理性,以往是不管機票多貴都要出門,現在是只有機票便宜才出發,這是今年市場一個巨大的轉變。」
分析也指出,中國的國際航線、民眾出遊的需求尚未恢復疫情之前,但是飛機卻在不斷增加,造成供需矛盾。
據報導,最新發布的中國「2023民航統計公報資料」,2023年的旅客運輸量為6.2億人次,雖然較前一年成長146.1%。但與2019年的6.6億人次相比,仍未恢復。然而,2023年的民航客機數量仍在增加,2023年底達到4013架,比2022年底增加71架,比2019年底更是增加368架,增幅超過10%。
至於國際航線的數量,資料顯示只恢復到2019年的8成左右。
報導指出,國際航線尚未恢復,代表大量原本要執飛國際長程航線的飛機要回到國內航線的市場,自然影響了航空公司的票價、飛機利用率以及載客率。在4大航空公司的報告中都提及了「國際市場整體恢復情形低於預期,供過於求;國內市場競爭加劇,面臨挑戰」,等虧損原因。
報導引述中國民航管理幹部學院教授鄒建軍分析,2024年的航空運輸市場可能不會有太樂觀的表現,第1季可能會優於2023年,但第3季可能不會盡如人意,「爬坡過坎」將是今年航空業全年的真實寫照。
綜合第一財經、界面新聞報導,從已經發布半年報的幾家航空公司來看,今年第2季的業績大多不如第1季,中國國際航空、東方航空、南方航空、海南航空等4大航空公司均預計仍將虧損。
據統計,4家航空公司今年上半年的虧損幅度約從人民幣6億元到30億元不等(約新台幣27億元至135億元)。
報導引述業內人士分析,今年中國民航業要全年轉虧為盈,仍有難度。「上半年4家公司的虧損,高鐵的競爭是一個重要的因素,但背後最關鍵的是市場需求的不足,在去年報復性出遊過後,今年市場回歸理性,以往是不管機票多貴都要出門,現在是只有機票便宜才出發,這是今年市場一個巨大的轉變。」
分析也指出,中國的國際航線、民眾出遊的需求尚未恢復疫情之前,但是飛機卻在不斷增加,造成供需矛盾。
據報導,最新發布的中國「2023民航統計公報資料」,2023年的旅客運輸量為6.2億人次,雖然較前一年成長146.1%。但與2019年的6.6億人次相比,仍未恢復。然而,2023年的民航客機數量仍在增加,2023年底達到4013架,比2022年底增加71架,比2019年底更是增加368架,增幅超過10%。
至於國際航線的數量,資料顯示只恢復到2019年的8成左右。
報導指出,國際航線尚未恢復,代表大量原本要執飛國際長程航線的飛機要回到國內航線的市場,自然影響了航空公司的票價、飛機利用率以及載客率。在4大航空公司的報告中都提及了「國際市場整體恢復情形低於預期,供過於求;國內市場競爭加劇,面臨挑戰」,等虧損原因。
報導引述中國民航管理幹部學院教授鄒建軍分析,2024年的航空運輸市場可能不會有太樂觀的表現,第1季可能會優於2023年,但第3季可能不會盡如人意,「爬坡過坎」將是今年航空業全年的真實寫照。
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