2024-07-19 | 中央社
國際運價指數連2跌 供給增加美西跌幅最大
最新一期上海集裝箱出口集裝箱運價指數(SCFI)連2週下跌,跌幅放大到3.6%,美西航線跌幅最高,業者分析,主要來自船公司新增航次服務,且加班船與低價小船加入搶市,供給增加但需求不變,致運價回跌,歐洲與美東的運價波動則較小。
最新一期上海集裝箱出口集裝箱運價指數(SCFI)出爐,跌幅從上週的1.57%,放大到3.6%,運價指數連2週下跌,且4大主要航線全數走跌,其中以遠東到美西航線跌幅6.9%最高。
航運業界人士對中央社記者分析,從7月開始美西運價修正幅度較大,主要來自船公司有新增航次服務,且新加班船與低價小船加入搶市,導致供給增加,而市場需求雖穩步復甦,但並未隨著供給增加而成長,導致運價回跌,預計相關跌價效益還會蔓延至下週,8月還要觀察市況而定。
至於美東航線,航運業界人士指出,因為沒有出現加班船和新航次服務,加上巴拿馬運河還是有限制通行的問題,供給沒有變多,價格也比較穩定,而美東碼頭工人勞資合約談判是否順利,以及加拿大鐵路運輸工人揚言罷工問題,都是不確定因素,也導致美東運價下跌壓力較小;而歐洲市況則是沒什麼改變,紅海危機持續,運價也微幅修正,波動不大。
最新一期上海集裝箱出口集裝箱運價指數(SCFI)出爐,跌幅從上週的1.57%,放大到3.6%,運價指數連2週下跌,且4大主要航線全數走跌,其中以遠東到美西航線跌幅6.9%最高。
航運業界人士對中央社記者分析,從7月開始美西運價修正幅度較大,主要來自船公司有新增航次服務,且新加班船與低價小船加入搶市,導致供給增加,而市場需求雖穩步復甦,但並未隨著供給增加而成長,導致運價回跌,預計相關跌價效益還會蔓延至下週,8月還要觀察市況而定。
至於美東航線,航運業界人士指出,因為沒有出現加班船和新航次服務,加上巴拿馬運河還是有限制通行的問題,供給沒有變多,價格也比較穩定,而美東碼頭工人勞資合約談判是否順利,以及加拿大鐵路運輸工人揚言罷工問題,都是不確定因素,也導致美東運價下跌壓力較小;而歐洲市況則是沒什麼改變,紅海危機持續,運價也微幅修正,波動不大。