2024-09-11 | 中央社
福斯與工會解約2025年7月起可裁員 德汽車產業陷危機
德國福斯汽車(Volkswagen)今天宣布,正式終止自1994年起與工會簽訂的就業保障協議。該協議將在今年底終止,六個月後,即自2025年7月開始,福斯可因公司營運問題進行裁員。
福斯人力資源總監基利安(Gunnar Kilian)說,公司希望與勞資委員會及工會商量新規則。目標是希望在2025年中就業保障協議終止前,彼此能約定共識。公司需要一致認同的決定,以塑造福斯「永續的競爭力與展望性」。
除了就業保障協議中涉及解僱的條約外,其它包括實習生保障、臨時工規定也將終止。相關的解約文件也已發給工會。福斯可望藉此提前與勞委會進行談判。福斯勞資委員會會長卡瓦洛(Daniela Cavallo)說,「我們將貫徹對抗這歷史性攻擊,捍衛工作崗位。任何來自營運因素的裁員,都不會被我們接受。」
如果到2025年6月仍未達成協議,福斯將面臨明顯的成本上漲風險。歐洲最大工會(IG Metall)協商師格魯格(Thorsten Groger)說,如果現行協議終止,在1994年前有效的合約將再次生效。舊協議中正職員工有更長的工時,對額外津貼或是超時、週六晚上工作,有更高的附加費用。
福斯9月初提出財務縮減計畫,不排除關閉德國境內汽車製造工廠、相關零件廠與裁員。面對各界對關廠決定的質疑,福斯對外表示,經濟環境惡化,歐洲汽車產業當前情況急遽嚴峻,降低成本是為了維持公司競爭力。
德國汽車工業協會(Verband der Automobilindustrie)會長慕勒(Hildegard Muller)昨天表示,福斯財務緊縮的狀況在汽車工業來說不是個案。當前汽車產業銷量疲軟,銷售水平仍與COVID-19(2019冠狀病毒疾病)疫情前相當。即便德國生產的車輛仍如往具有市場,但本地生產成本非常高昂。汽車產業也收到來自政界與布魯塞爾(歐盟)的要求,希望汽車產業朝環境友善的目標前進,這代表汽車工業必須改變生產模式。
她說,「我們無法在德國生產具有競爭力的汽車。」與其他國家相比,德國的能源和官僚成本非常高。大家都知道,德國與歐盟長期以來,在政治上迄今都治標不治本。「工資當然也很高,如果與國際間相比的話。」
此外,德國缺乏電動車基礎設施,這讓消費者對充電車仍抱有疑慮。「這與中國很不同,在那裡很多人買了他們生平第一輛電動車,與良好的充電基礎設施。」她說,這在德國與歐洲都是轉型的挑戰。
福斯人力資源總監基利安(Gunnar Kilian)說,公司希望與勞資委員會及工會商量新規則。目標是希望在2025年中就業保障協議終止前,彼此能約定共識。公司需要一致認同的決定,以塑造福斯「永續的競爭力與展望性」。
除了就業保障協議中涉及解僱的條約外,其它包括實習生保障、臨時工規定也將終止。相關的解約文件也已發給工會。福斯可望藉此提前與勞委會進行談判。福斯勞資委員會會長卡瓦洛(Daniela Cavallo)說,「我們將貫徹對抗這歷史性攻擊,捍衛工作崗位。任何來自營運因素的裁員,都不會被我們接受。」
如果到2025年6月仍未達成協議,福斯將面臨明顯的成本上漲風險。歐洲最大工會(IG Metall)協商師格魯格(Thorsten Groger)說,如果現行協議終止,在1994年前有效的合約將再次生效。舊協議中正職員工有更長的工時,對額外津貼或是超時、週六晚上工作,有更高的附加費用。
福斯9月初提出財務縮減計畫,不排除關閉德國境內汽車製造工廠、相關零件廠與裁員。面對各界對關廠決定的質疑,福斯對外表示,經濟環境惡化,歐洲汽車產業當前情況急遽嚴峻,降低成本是為了維持公司競爭力。
德國汽車工業協會(Verband der Automobilindustrie)會長慕勒(Hildegard Muller)昨天表示,福斯財務緊縮的狀況在汽車工業來說不是個案。當前汽車產業銷量疲軟,銷售水平仍與COVID-19(2019冠狀病毒疾病)疫情前相當。即便德國生產的車輛仍如往具有市場,但本地生產成本非常高昂。汽車產業也收到來自政界與布魯塞爾(歐盟)的要求,希望汽車產業朝環境友善的目標前進,這代表汽車工業必須改變生產模式。
她說,「我們無法在德國生產具有競爭力的汽車。」與其他國家相比,德國的能源和官僚成本非常高。大家都知道,德國與歐盟長期以來,在政治上迄今都治標不治本。「工資當然也很高,如果與國際間相比的話。」
此外,德國缺乏電動車基礎設施,這讓消費者對充電車仍抱有疑慮。「這與中國很不同,在那裡很多人買了他們生平第一輛電動車,與良好的充電基礎設施。」她說,這在德國與歐洲都是轉型的挑戰。
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