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2020-01-17 | 時報資訊

高低硫油價差大,長榮賺到

國際海事組織(IMO)本月實施限硫令後,高、低硫油價差明顯高於預期,業界原估價差約在250美元以內,但目前實際價差高達350美元,陽明(2609)原估1.4萬箱(20呎櫃)貨櫃船裝脫硫器後,以價差200美元計,兩年可以回本,現在估計13.7個月就可回本,縮短了10.3個月,國內安排最多船隻安裝脫硫器的長榮(2603)與陽明賺到了。

英國克萊夫斯證券公司研究員分析指出,2010年建造的超大型油輪(VLCC),估計裝脫硫器僅五個月就可收回320萬美元的加裝費用,因為除了船隻可以減省油料支出,另裝有脫硫器的VLCC,每日日租有11.7萬美元,沒裝的僅能收到10.1萬美元,租金多1.6萬美元。
國內業者則估算,今年以來高、低硫油價差約在350美元上下,近兩日新加坡高硫油每噸331.5美元,低硫油718.5美元,價差有387美元,鹿特丹高硫油295美元,低硫油572美元,價差有277美元,而阿聯酋的富查伊拉港,價差高達458美元,如果以平均價差約350美元計,VLCC每天月油約70噸,一天可節省約2.5萬美元油料支出。
根據今年初訊息,長榮已有41艘貨櫃船安裝脫硫器,後續還有98艘以上船隻會陸續完成安裝,安裝比例超過六成;陽明今年2到5月會有5艘1.4萬箱(20呎櫃)貨櫃船完成安裝,全年至少有15艘完成安裝。1.4萬箱的貨櫃船,每天用油量在110-120噸之間,裝有脫硫器一天可省3.85萬美元。
業者指出,去年沒安排好裝脫硫器的船隻,今年想要進場去裝是很困難的,因為修造船廠船塢都已滿檔,原來裝設時間約30到40天,有些船廠因為接單過多,要拖到50到60天,多數船隻都想在排在農曆年後的大淡季裝設,現在恐怕很難如期裝設。(新聞來源:工商時報─記者張佩芬/台北報導)

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