優於預期 陽明去年每股賺18.38元

[NOWnews今日新聞] 陽明今（12）日董事會公布去（2024）年財報，全年營收2227.06億元，年增58%，稅後純益641.79億元，驚人年增1265.5%，EPS（每股盈餘）更衝上18.38元，成績亮眼。董事會同時決議發放每股7.5元現金股利，配發率約41%，以12日收盤價72.9元計算，現金殖利率達10.2%，讓股東大豐收。優於市場原先估計的EPS 18元、股利7.3元及殖利率10%。

2024年全球航運市場風雲變幻，陽明海運分析，雖然全球貨櫃運輸新增運力高達300萬TEU，供給大於需求，但因紅海危機導致船舶繞道、港口塞港等因素，使市場供需緊張，帶動貨量與運價雙雙上揚。此外，亞洲新興經濟體表現亮眼，進一步推動全球經濟成長，使航運業迎來豐收年。

面對市場變化，陽明海運積極調整航線布局與船隊配置，確保運力穩定並提升營運績效，這也是全年獲利大爆發的關鍵之一。

展望今年，國際貨幣基金組織（IMF）預測全球經濟成長率為3.3%，但航運市場可能面臨更多挑戰。根據法國海運諮詢機構Alphaliner預測，2025年全球航運供給增長5.7%，但需求僅增2.5%，顯示市場可能再度出現供過於求的狀況。

此外，美國貿易政策的不確定性、通膨壓力與全球經濟變數，都可能影響航運需求。紅海局勢仍充滿變數，以哈停火協議遲遲無法達成，貨櫃航商重返紅海仍存在不確定性，目前大多數航線仍繞行好望角，這使航行成本增加，但同時也減少了市場上多餘的運力，短期內可能維持運價高檔。

國際航運顧問機構Drewry在1月報告中指出，一旦紅海通行恢復，航商可能會透過加速船舶報廢來平衡市場供需，避免運價崩跌。

除了市場供需變化外，歐盟與國際海事組織（IMO）持續推動更嚴格的環保法規，讓航運業面臨更大挑戰。

2024年起，歐盟已正式實施「碳排放交易體系（EUETS）」，要求航商為船舶碳排放購買碳配額。

2025年，歐盟將進一步推行「海事燃料新規（FuelEUMaritime）」，規定船舶燃料的碳排放強度需符合標準，並且每五年會逐步加嚴。

國際海事組織（IMO）則計畫從2027年開始對航運業徵收溫室氣體排放稅，這意味著航運公司必須加速轉向綠色燃料，降低碳排放，以符合國際標準。

隨著環保法規趨嚴，航商的營運成本將持續上升，未來是否能將這些成本轉嫁至運價，將是影響獲利的關鍵。

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