中國電動車稱霸全球！產業分析師：領先各國10年

[周刊王CTWANT] 在許多國家，電動車被視為奢侈品，但在中國的街道上已是滿坑滿谷。有中國司機接受BBC採訪時表示：「我開電動車是因為我窮」、「開油車成本太高了，開電動車能省錢，而且還環保。」這番對話正是全球環保人士夢寐以求的場景，據悉中國市場在去年銷售的新車中，已有近半數是電動車。

據BBC的報導，「21世紀初中國就制定了主導未來科技的藍圖。」汽車產業分析師鄧恩（Michael Dunne）指出，「曾經的自行車王國如今已成電動車領域的全球領跑者。」他還評價：「在電動車領域，中國領先其他國家10年，性價比和技術水平更是別國的10倍。」

中國品牌比亞迪（BYD）在今年初超越美國對手特斯拉（Tesla）後，現已主導全球電動車市場。14億人口的龐大內需市場推升了比亞迪的銷售，如今該公司正積極拓展海外業務。眾多中國新創電動車企業也瞄準大眾市場，以高性價比車型參與競爭。

這一切如何實現？中國的領先優勢能否被超越？追溯中國電動車霸業的源起，分析師多將功勞歸於萬鋼，這位留德工程師2007年出任中國科學技術部部長。「他當時指出：『好消息是我們已成全球最大汽車市場，壞消息是北京、上海、廣州街頭跑的全是外國品牌』。」鄧恩回憶道。當時中國品牌在品質與聲譽上難敵歐美日車企，這些企業在燃油車領域具有難以撼動的先發優勢。

但中國確實擁有豐富資源、熟練勞動力及完整汽車產業鏈。鄧恩表示，萬鋼因此決定「改寫遊戲規則，轉向電動車賽道」。這成為國家級戰略藍圖。儘管中國政府早在2001年就將電動車納入5年經濟計劃，但直到2010年代才開始通過巨額補貼推動產業發展。

與西方民主國家不同，中國有能力持續多年動員龐大經濟體量實現目標。其巨型基建項目與製造業霸主地位即是明證。華府智庫戰略暨國際研究中心（CSIS）估算，2009至2023年間中國政府投入約2310億美元發展電動車產業。從消費者、車企到電力供應商與電池製造商，整個產業鏈都能獲得補貼支持。

這種長期規劃與政府投入的組合，使中國主導了電池生產等關鍵供應鏈。中國建成了全球最大公共充電網絡，大城市充電站密度確保駕駛隨時可找到充電樁，「如今若要生產車用電池，所有供應鏈都繞不開中國。」鄧恩強調。

有人稱此為「國家資本主義」，西方國家則指責是不公平競爭。不過中國電動車高管堅稱所有企業，無論中外，都享有同等資源。他們認為，正是激烈競爭與創新文化催生了蓬勃發展的中國電動車產業。

「中國政府做法與歐美無異，提供政策支持、鼓勵消費和基礎建設，」電動車製造商小鵬（XPeng）總裁顧宏地向BBC表示，「但中國的執行更持續徹底，真正培育出最具競爭力的市場環境，沒有偏袒任何企業。」

小鵬正是顧宏地口中的「中國冠軍企業」之一。這家成立不足10年、尚未盈利的新創公司已躋身全球電動車10強。其廣州總部匯聚中國頂尖年輕人才，展廳裡身著便裝的員工啜飲著馥芮白（Flat White），網路主播正透過直播賣車；總部內連接各樓層的彩色滑梯，更讓人恍若置身矽谷而非工業重鎮。

儘管氛圍令人放鬆，顧宏地坦言「以更低價提供更優產品」的壓力非常巨大。BBC試駕了小鵬剛上市、售價約2萬美元的入門級純電動掀背轎跑車MONA M03。該車配備自動駕駛、語音控制、平躺座椅及影音串流功能，據悉中國年輕消費者已將這些視為首購車的標準配置。

上海車主Daisy（化名）則選擇在中國電動汽車公司蔚來（Nio）的換電站更換電池而非充電。3分鐘內，機器就能為她換上滿電電池，費用低於滿箱油錢。

「新一代電動車製造商，將汽車視為全然不同的物種。」自動駕駛激光雷達供應商禾賽科技（Hesai）聯合創始人李一帆表示。

對年輕中國消費者而言，新科技固然吸引人，但CSIS研究指出，政府巨額補貼才是中國電動車經濟誘因的關鍵。民眾換購電動車可獲補貼，還能享受充電優惠及稅費減免。這些優惠促使有中國司機在2年前轉投電動車陣營，因為過去行駛400公里需200元油費，如今成本僅剩1/4。

中國車主通常需支付數千元牌照費（有時超過車價本身）以配合政府「治堵治污」政策，但中國的車主現在可免費獲得綠色新能源牌照，「有錢人開油車因為他們不在乎成本，」司機說，「電動車才適合我。」

對此，美加歐盟均已對中國電動車課徵高額關稅。但英國表態不打算跟進，使其成為小鵬（3月起向英交付G6車型）和比亞迪（本月在英推出海豚Surf車型，起價26100美元）的理想市場。

聯合國稱電動車轉型對避免氣候災難「至關重要」，中國的優勢地位理應令支持轉型的西方政府振奮。包括英國在內的多國，計劃於2030年前禁售燃油車，而中國最有能力幫助其實現目標。

「中國正構想為全球生產每輛汽車，」鄧恩分析道，「當他們環顧四周自問『有人能做得比我們更好嗎？』時，底特律、名古屋、德國、英國的業界領袖們只能自嘆不如。這是新紀元，中國人對前景信心十足。」

不過BBC也指出，依賴中國技術仍引發部分人士的疑慮，像是英國軍情六處前負責人迪爾洛夫（Richard Dearlove）近期便稱中國電動車為「可被北京遠程操控的有輪電腦」，不過其「中國電動車會癱瘓英國城市」的論調，遭比亞迪執行副總裁李柯駁斥：「敗者總在妄言，但那又如何？比亞迪採用最高標準的數據安全防護，所有數據由本地運營商處理，實際做得比競爭對手好上10倍。」

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