國籍航空減碳 2024年起挑戰大若未達標得買碳權

交通部民航局今天表示，國籍航空2019至2022年減碳目標確認可以達成，今年應該也在標準內，2024年開始挑戰變大，若未達標，就得買碳權。

民航局在例行記者會說明推動國籍航空公司淨零排放進度。

民航局航站管理組副組長李東陽說，國際民航組織（ICAO）於2022年確立航空業2050年淨零排放目標，並制定「國際航空業碳抵換及減量計畫」（CORSIA），以2019年碳排為標準，2021至2023年維持零成長，2024至2035年降至2019年的85%，並於2050年達到淨零目標。

李東陽說，民航局於2019年指定全國認證基金會（TAF）為台灣CORSIA的國家認證機構，並由TAF指定2家符合CORISA機制的查驗機構名單，協助國籍航空公司執行碳排放監測、申報，並由TAF執行查證工作，依ICAO規範，國際航線年碳排量達1萬噸以上的航空公司須監測碳排量並申報。

民航局統計，包括華航、華信、台灣虎航、長榮、立榮2019年國際航線的碳排量約1280萬噸，星宇航空於2022年也開始監測並申報，因逢COVID-19（2019冠狀病毒疾病）疫情，2020年國籍航空申報的碳排量約922萬噸，2021年約895萬噸、2022年約911萬噸，達成減碳目標。

李東陽說，民航局已將航空業減碳法制化，將依循ICAO減碳機制，規範及輔導國籍航空減碳工作。2019至2022確定達標，今年航空業復甦，碳排量增加，但應該不會超過2019年，依ICAO的規定，明年航空業的碳排量不能超過2019年的85%，因疫後航空業復甦，明年碳排要達標挑戰很大，若無法達標，就得購買碳權，目前國際上的價格是1噸10至12美元（約新台幣316元）。

李東陽表示，航空公司會透過採購燃油效率較高的新機、改善營運效率等方式，履行航空業的環保責任，民航局也會透過精進航管營運操作減少飛機地面停留及在空中停滯時間、強化機場營運管理，推動航空業減碳。