苗栗談文到台中追分 海線鐵路雙軌化待政院核定

行政院長陳建仁今天視察「台中海線鐵路雙軌化」規劃辦理情形。苗栗談文站至台中追分站，5段單軌提升雙軌，總長度38.3公里，預算新台幣162億元，中央負責。尚待行政院核定。

陳建仁今天南下台中沙鹿站現場視察，立法院副院長蔡其昌、民進黨籍立委林靜儀、國民黨籍立委曾銘宗、楊瓊瓔等民代，以及台中市副市長王育敏出席。

鐵道局簡報指出，苗栗談文站至台中追分站共有5段需雙軌化，藉此增加鐵路班次、運轉彈性，以往單線路段遇到運轉障礙時，常導致鐵路停駛，嚴重影響服務功能，希望透過雙軌化促進海線地區發展。

陳建仁致詞表示，蔡其昌在10年前開始推動海線鐵路雙軌。1922年10月10日是海線鐵路全線完工的里程碑，通車已百年，應要有改變就是雙軌化。

陳建仁指出，鐵道局辦理雙軌化的可行性研究，已提交報告送到行政院審查，主要規劃從苗栗談文站到台中追分站，單軌提升為雙軌，總長度38.3公里，預算162元億，將瓶頸路段擴張，30分鐘可有對號車，15分鐘有區間車。雙軌化經費中央完全負責。

陳建仁表示，鐵路高架化的可行性，如果中央、地方攜手，中央負責50多%、地方負責40多%，先決條件是地方也願意共襄盛舉。他強調，任何地方的交通建設絕對不分藍綠。中央和地方合作，努力推動地方交通建設，讓民眾可得到安全、舒適的鐵道運輸。

王育敏表示，希望中央給予最大補助，而非現行僵化的體制，現行模式市府部分負擔高達4成。

蔡其昌說，依法凡涉及高架化路段，中央負擔6成，地方負擔4成，因市府不願負擔，3年前不等了，要求單做雙軌的可行性研究，中央可全額負擔。林靜儀說，雙軌、高架一起興建可縮短交通黑暗期。

台中捷運藍線部分，陳建仁提到，因經費負擔還沒確定，台灣大道架設捷運，施工期間恐引發車流阻塞，沙鹿站和捷運站是否能共構問題，若可解決就能盡快核定，交通部已請市府補充說明。

王育敏表示，綜合評估送到行政院將近1年，至今未核定，交通成本持續增加。中市府交通局長葉昭甫回應，鐵路、捷運、沙鹿陸橋共構是技術面問題，在設計時可克服，不會是綜合規劃卡住的關鍵。