2024-07-14 | 中央社
台灣飛美西增至每週119班 美東美中具拓點潛力
華航今晚將開航台北-西雅圖航線,台灣往美國西部的航班增至每週119班,提升台灣與美國間往來的便利性。根據交通部運輸研究所分析,美國東部及中部也具拓展新航點的潛力。
目前台灣每週飛往美國西部的客運航點及航班,包括:舊金山52班(長榮21班、聯合航空14班、華航10班、星宇航空7班),洛杉磯45班(長榮21班、華航17班、星宇航空7班),西雅圖17班(長榮10班、達美航空7班),3航點每週共114班。
華航台北-西雅圖航線初期每週5班,今天起台灣每週飛往美國西部的航班增至119班。
華航指出,看好台美市場活絡的旅運需求,直飛西雅圖為華航擴展北美航網的重要一步。西雅圖機場2023年旅客總量超過5000萬人次,為美國西北地區第一大機場,華航插旗西雅圖,同時也拓展美國內陸市場,旅客透過華航聯程機票,可接轉至波特蘭、芝加哥、波士頓、拉斯維加斯、奧蘭多、亞特蘭大等50個美國內陸熱門航點。
根據運研所去年公布的「北美經桃園及鄰近機場往返亞太市場探討」,以COVID-19(2019冠狀病毒疾病)疫情前的數據做分析,2019年經亞太地區7個重點機場中轉的國際旅次約2607萬人次,其中725萬人次是往返北美及亞太地區,占比28%,仁川、香港及桃園為主要中轉機場。
報告也顯示,美國經中轉機場雙向往返越南的中轉旅次最多,占往返亞太中轉旅次的1/4,但近半數經由仁川機場中轉,經桃園機場轉機的不及2成。
運研所建議,為提升桃園機場中轉旅客航班銜接的便利性,吸引更多旅客台灣中轉,對天空開放的美國市場,業者如機隊運能許可,可新闢航點,已飛航的航點則增加飛航班次。
運研所分析桃園機場於北美目前無直飛航班但可開發的航點,以美國東部華盛頓特區(IAD)及波士頓(BOS)最具潛力,潛在1年旅客量都超過20萬人次,可優先評估,其次是東部的亞特蘭大(ATL)近18萬人次、紐華克(EWR)逾15萬人次、中部的達拉斯(DFW)逾14萬人次。
華航與長榮目前都有飛航的美東城市是紐約,長榮還飛航美國中部的芝加哥和休士頓,星宇航空只有美西的洛杉磯與舊金山,預計8月16日開航西雅圖。
華航及長榮都表示,會依未來新機交機時程,持續評估美國市場新航點。星宇航空也規劃繼美西航點後,陸續布局美國東部及中部城市。
目前台灣每週飛往美國西部的客運航點及航班,包括:舊金山52班(長榮21班、聯合航空14班、華航10班、星宇航空7班),洛杉磯45班(長榮21班、華航17班、星宇航空7班),西雅圖17班(長榮10班、達美航空7班),3航點每週共114班。
華航台北-西雅圖航線初期每週5班,今天起台灣每週飛往美國西部的航班增至119班。
華航指出,看好台美市場活絡的旅運需求,直飛西雅圖為華航擴展北美航網的重要一步。西雅圖機場2023年旅客總量超過5000萬人次,為美國西北地區第一大機場,華航插旗西雅圖,同時也拓展美國內陸市場,旅客透過華航聯程機票,可接轉至波特蘭、芝加哥、波士頓、拉斯維加斯、奧蘭多、亞特蘭大等50個美國內陸熱門航點。
根據運研所去年公布的「北美經桃園及鄰近機場往返亞太市場探討」,以COVID-19(2019冠狀病毒疾病)疫情前的數據做分析,2019年經亞太地區7個重點機場中轉的國際旅次約2607萬人次,其中725萬人次是往返北美及亞太地區,占比28%,仁川、香港及桃園為主要中轉機場。
報告也顯示,美國經中轉機場雙向往返越南的中轉旅次最多,占往返亞太中轉旅次的1/4,但近半數經由仁川機場中轉,經桃園機場轉機的不及2成。
運研所建議,為提升桃園機場中轉旅客航班銜接的便利性,吸引更多旅客台灣中轉,對天空開放的美國市場,業者如機隊運能許可,可新闢航點,已飛航的航點則增加飛航班次。
運研所分析桃園機場於北美目前無直飛航班但可開發的航點,以美國東部華盛頓特區(IAD)及波士頓(BOS)最具潛力,潛在1年旅客量都超過20萬人次,可優先評估,其次是東部的亞特蘭大(ATL)近18萬人次、紐華克(EWR)逾15萬人次、中部的達拉斯(DFW)逾14萬人次。
華航與長榮目前都有飛航的美東城市是紐約,長榮還飛航美國中部的芝加哥和休士頓,星宇航空只有美西的洛杉磯與舊金山,預計8月16日開航西雅圖。
華航及長榮都表示,會依未來新機交機時程,持續評估美國市場新航點。星宇航空也規劃繼美西航點後,陸續布局美國東部及中部城市。
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