2024-07-30 | 中央社
高鐵延屏東 李孟諺看好進高雄市區盼未來延台東
交通部長李孟諺今天表示,高鐵延屏東路線年底前可望確定,其中研議進高雄市區的方案,以潛盾方式可避免綠園道開挖,沿線可都更,長遠對高雄有好的發展,也盼未來能延到台東。
李孟諺與交通部記者座談,針對鐵公路交通,他提到有環島高快速路網,每個市都有高快速公路可以聯外,鐵路部分,台鐵已環島,高鐵將向南向北延,除了已預留往屏東潮州路線外,未來也希望能延到台東,他期望他任內能啟動研究。
針對高鐵延屏東的路線,李孟諺說,年底前將可定案,目前正與市政府、地方民意溝通。
李孟諺指出,因高鐵延屏東原採用左營案,從左營經後勁溪時,與兩側化工廠太接近,去年1月調整為與高屏二快共構,但後來與台灣高鐵公司、日本新幹線原廠軌道專家討論後,路線仍存在風險,目前正研究在安全上有無其他解決方案。
李孟諺說,交通部也重新思考高鐵延屏東採進高雄市區的可能性,多年前討論的高雄案,因考慮當時高雄鐵路地下化已10多年,高鐵進高雄市區再開挖對民眾有很大影響,但現在重新思考的高雄方案,大部分使用潛盾方式,綠園道不再開挖,且在目前的台鐵高雄站有預留高鐵站體長度約100公尺的空間。
另外,李孟諺表示,重新思考高鐵進高雄的方案,將以地下化方式到鳳山,沿線雖約有30多間房屋會被拆除,但這路段是採明挖覆蓋,政府提供補償,民眾仍可原址蓋回房屋,因這些房屋已老舊,也可由政府辦理都更。
李孟諺說,高雄南延若能進高雄市區,除了現有左營站,還會新增高雄站,對高雄市長遠發展是好的,尤其高雄的亞洲新灣區正蓬勃發展,未來會有20多棟無敵海景高樓辦公室,會吸引很多商務人士。
至於經費部分,李孟諺說,當年的高雄案估計是新台幣1200多億元,但那已是5、6年前的事,這幾年缺工及原物料上漲,經費一定會增加,還要再估算。
行政院環境保護署(改制為環境部)於112年6月完成高鐵屏東2階環評的範疇界定,但交通部鐵道局至今還未開始2階環評相關調查,另外,內政部已審議通過的「新訂高速鐵路屏東車站特定區計畫」也未公告,主要都是路線還未核定。
中央社7月初獨家報導高鐵延屏東左營案雖避開石化廠區,但卻直接穿過高鐵左營基地,與基地內軌道交錯,不但要增加4組道岔,號誌也得更換,除了在技術上有穿衣改衣的難度外,不但基地內列車安全管制風險升高,未來營運風險更高,因多數北向列車仍從左營基地備妥後開進左營站,一旦來往屏東軌道的道岔出問題,左營站出發的列車就會卡在基地內,嚴重影響高鐵營運,鐵道局正重新考慮曾評估過的高雄案。
李孟諺與交通部記者座談,針對鐵公路交通,他提到有環島高快速路網,每個市都有高快速公路可以聯外,鐵路部分,台鐵已環島,高鐵將向南向北延,除了已預留往屏東潮州路線外,未來也希望能延到台東,他期望他任內能啟動研究。
針對高鐵延屏東的路線,李孟諺說,年底前將可定案,目前正與市政府、地方民意溝通。
李孟諺指出,因高鐵延屏東原採用左營案,從左營經後勁溪時,與兩側化工廠太接近,去年1月調整為與高屏二快共構,但後來與台灣高鐵公司、日本新幹線原廠軌道專家討論後,路線仍存在風險,目前正研究在安全上有無其他解決方案。
李孟諺說,交通部也重新思考高鐵延屏東採進高雄市區的可能性,多年前討論的高雄案,因考慮當時高雄鐵路地下化已10多年,高鐵進高雄市區再開挖對民眾有很大影響,但現在重新思考的高雄方案,大部分使用潛盾方式,綠園道不再開挖,且在目前的台鐵高雄站有預留高鐵站體長度約100公尺的空間。
另外,李孟諺表示,重新思考高鐵進高雄的方案,將以地下化方式到鳳山,沿線雖約有30多間房屋會被拆除,但這路段是採明挖覆蓋,政府提供補償,民眾仍可原址蓋回房屋,因這些房屋已老舊,也可由政府辦理都更。
李孟諺說,高雄南延若能進高雄市區,除了現有左營站,還會新增高雄站,對高雄市長遠發展是好的,尤其高雄的亞洲新灣區正蓬勃發展,未來會有20多棟無敵海景高樓辦公室,會吸引很多商務人士。
至於經費部分,李孟諺說,當年的高雄案估計是新台幣1200多億元,但那已是5、6年前的事,這幾年缺工及原物料上漲,經費一定會增加,還要再估算。
行政院環境保護署(改制為環境部)於112年6月完成高鐵屏東2階環評的範疇界定,但交通部鐵道局至今還未開始2階環評相關調查,另外,內政部已審議通過的「新訂高速鐵路屏東車站特定區計畫」也未公告,主要都是路線還未核定。
中央社7月初獨家報導高鐵延屏東左營案雖避開石化廠區,但卻直接穿過高鐵左營基地,與基地內軌道交錯,不但要增加4組道岔,號誌也得更換,除了在技術上有穿衣改衣的難度外,不但基地內列車安全管制風險升高,未來營運風險更高,因多數北向列車仍從左營基地備妥後開進左營站,一旦來往屏東軌道的道岔出問題,左營站出發的列車就會卡在基地內,嚴重影響高鐵營運,鐵道局正重新考慮曾評估過的高雄案。
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