民代籲高捷東港林園線地下化 市府：高架經濟安全

高捷「林園東港林邊線」經過林園石化工業區，高雄民代與石化廠商今呼籲改採地下化以策安全，並表示已完成萬人連署，將寄總統府陳情。高市府表示，高架型式經濟可行並兼顧工程與營運安全。

國民黨高雄市議員邱于軒、民進黨立委林岱樺等多名民代與高雄在地石化廠商，今天集結呼籲中央為確保公共安全及產業發展，將高雄捷運「林園東港林邊線」穿越林園石化專區路段改採地下化施工。

邱于軒說，「林園東港林邊線」採高架方式穿越林園石化工業區的上方，讓廠商面臨禁建範圍、設備更新等限制，民眾則面臨到萬一發生工安意外時，疏散距離過小、緊急應變措施因環境限制施行困難等問題。

林園區多名民代和石化廠商呼籲，為兼顧安全，應該將該路線改採地下化建設，並表示會將已完成的萬人連署名單郵寄總統府，希望獲得相關單位正式回應。

對此，高雄市捷運工程局回應表示，地下化型式方案，涉及穿越高屏溪長達2.5公里隧道段，施工風險極高，後續營運造成重大挑戰與風險。目前已核定的高架銜接型式，工程風險低、經費合理、進度可控。

捷運局說明，捷運小港林園線為捷運紅線延伸，屬高運量系統，路線銜接捷運紅線R3小港站，沿台17線至林園高值化產業園區，路線全長11.59公里，設置7座車站，已依既定期程完成發包，全線均已啟動設計及施工。

至於屏東縣政府規劃的屏東延伸線部分，為高架銜接小港林園線RL7站，全長16.65公里，在高雄轄區路段為2.42公里，餘14.23公里屏東路段。

捷運局表示，屏東延伸線若採地下型式銜接高雄捷運RL7站，將對已進行中的捷運小港林園線工程產生重大影響，概估小港林園線經費將至少增加新台幣170至200億元，整體時程恐再延宕4年。

捷運局強調，石化業界關心的設施安全問題，在捷運小港林園線綜合規劃報告及環境影響評估階段已提出完整防護機制，未來屏東延伸線將全面比照辦理，採相同安全標準設計，確保捷運與石化產業安全。