中央大學團隊揭示SQ321班機遇劇烈亂流真相

去年5月21日，新加坡航空SQ321班機在緬甸上空突然遭遇劇烈亂流，導致1人身亡、多人受傷，中央大學大氣科學系王國英教授透過地球同步衛星資料，完整重建飛機遇險前後的大氣環境。研究顯示，該班機所遭遇的亂流與深對流雲（Deep Convective Clouds, DCC）系統發展密切相關，成果發表於最新一期國際期刊《自然—科學報導》〈Scientific Reports〉。

這項研究首次將東亞衛星觀測整合，包括日本向日葵氣象衛星（Himawari-8/9），每10分鐘取景一次，提供雲系演變的高頻率影像。以及臺灣福爾摩沙衛星七號/COSMIC-2 GPSRO 資料，揭示亂流發生區域的大氣垂直結構與溫度剖面。並且加入飛航數據驗證，包括ADS-B（Automatic Dependent Surveillance–Broadcast；自動相關監視－廣播系統）資料精準記錄班機高度、速度與航跡，與衛星觀測互相對照，得以重建亂流發生時空背景。

研究發現，班機從 07:49:21 UT（飛機開始出現輕微震動）到 07:50:05 UT（嚴重湍流結束），穿越兩個對流雲團之間的區域，航班經過區域存在高度達 55,000 英尺的深對流雲，其雲頂溫度低至約−80 °C，該區域的對流可用位能（CAPE）值約為 692–737 J/ kg，估算可產生最高 38 m/s 的上升氣流，這些垂直氣流可引發高達 1.15 倍地表重力加速度的垂直加速，是亂流的主要成因之一。

王國英教授希望將地球同步衛星資料導入飛行安全，提供即時資訊給航空公司和飛行員，以彌補傳統機載雷達和天氣預報的不足。並期待這項研究和技術能夠被推廣應用，以提升旅客、機組人員和駕駛員的飛行安全與舒適感。根據國際航空運輸協會（IATA）統計，去年全球定期商業客運航班總數超過4,000萬班次，面對全球暖化加劇，所帶來氣象不穩定性，飛行安全面臨更大的挑戰，因此需要仰賴科技與預測的力量。王國英建議應建立即時衛星監測（光學與GPSRO）與 ADS-B 飛航資訊整合平台，提供航空公司與機師即時參考，提升跨國航班的安全性與舒適度。

王國英的研究專長在大氣環境模擬、氣候學等，早期與國內航空公司合作，利用飛機進行環境觀測，包括大氣污染、氣候變遷及對流發展。藉由其專業氣象背景，為事故找出真相，希望透過科學證據，避免未來再有類似的悲劇發生。

這項成果8月15日正式發表於國際知名期刊《Scientific Reports》。