學者揭機車左轉事故致死率　籲道路分級、保護時相

為減少事故，交通部將推機車左轉安全精進措施。學者今天說，左轉若發生事故致死率是右轉2倍以上，不適合直接討論全面開放直接左轉，應著重道路分級、速度管理，與設左轉保護時相。

近來有學術研究指出，台南市試辦取消強制兩段式左轉，試辦行政區交通事故下降，引發學界與輿論討論「機車取消強制兩段式左轉」議題。

陽明交通大學運輸與物流管理學系教授吳昆(峰)今天接受媒體聯訪時表示，機車是台灣主要車種之一，需將其認真看待，他提到，機車在行經路口時，很多危險都發生在左轉、右轉的時候，曾計算過左轉若發生事故致死率是右轉2倍以上。

他說，另針對大專生事故進行研究，發現很多大專生在路口直行時被左轉車撞，顯示即使是直行，仍處於左轉車威脅之下。

吳昆(峰)表示，有研究發現因台灣土地大部分是混合使用，加上有很多短街廓，包括汽車、機車、自行車都會需要左轉，但在左轉時，面對對向直行車時容易發生危險。

吳昆(峰)指出，討論機車直接左轉的前提，應是在設有保護左轉機制情況下，並應思考如何讓台灣的路口，特別是主要幹道路口有更多左轉保護時相。

吳昆(峰)認為，道路應進行分級、分類，主要、次要幹道應廣設左轉保護時相，至於巷弄鄰里道路，管理重點為停車、速度。

不過，吳昆(峰)坦言，現行機車兩段式左轉設計上確實可能發生與右轉車流產生衝突、待轉區空間不足，在行駛外側車道時，也可能受到路邊臨停車輛干擾，但可透過更好設計方式改善。

為提升機車安全、降低機車事故率，減少傷亡發生，交通部昨天表示，全面推動「機車左轉安全精進措施」，將偕各縣市政府，在條件許可且設有左轉專用道與保護時相的路口，逐步引導機車安全左轉；而在環境複雜、車速快或未設有號誌保護的路口，則維持兩段式左轉以策安全，並同步改善待轉區動線與清理路側違規臨停，徹底消除用路人待轉變待撞的疑慮。