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2025-06-07 | 周刊王

客運公車多路線6月起停駛! 公路局曝3主因

客運公車多路線6月起停駛! 公路局曝3主因
統聯客運。(圖/翻攝自臉書/Ubus統聯客運)

[周刊王CTWANT] 疫情過後客運載客量大減,加上路線與其他交通工具重疊,客運業者長期虧損,今年6月起又出現停駛潮,包括統聯客運「1615台北-彰化」路線在昨(6)日起停止服務、和欣客運「7502嘉義-高雄」路線自27日起停止營運等等。據統計數據顯示,近1年來已有36條路線提出停駛申請。

統聯客運「1615台北-彰化」路線,因應營運許可證屆期,自6月6日起停止營運;統聯客運市區公車706B路線「桃園火車站-桃園國際機場(經機場旅館)」,因經營期限到期申請不續營,原定在6月25日起停駛,目前主管機關協調續開中。

和欣客運公告,「7502嘉義-高雄」路線,自6月27日零時起停止營運;國光客運、首都客運1880聯營路線「宜蘭-基隆」於6月2日起,宜蘭端動線縮駛至「礁溪轉運站」,行駛區間改為「礁溪-基隆」;光華巴士553路公車(南港車站-金龍寺)自7月1日起試辦停駛。

對此,就有不少網友感嘆,「客運業都逐漸在縮減了。除了客源少以外,也越來越請不到司機了」、「成本太高+雙鐵崛起」、「這條(和欣7502嘉義-高雄)打不過台鐵」、「嘉義轉運站越來越冷清」、「未來國道客運只會合併路線了」。

根據《ETtoday新聞雲》報導,和欣客運說到,「7502嘉義-高雄」路線長期旅客搭載率低,疫後運量始終未回升,目前客運業因高鐵加開班次影響,加上駕駛短缺、營運成本高,才會調整營運狀況不好且搭載率低的路線。

統聯客運則表示,「1615台北-彰化」在今年2月26日營運許可就已到期了,因搭載率低,去年底就提出不續營,且還有1652路線(台北-彰化-鹿港-芳苑)可替代;關於706B市區公車路線,主管機關正在協調續營中。

統聯客運也提到,疫後客運業載客率沒有大幅回升,加上高鐵和台鐵搶客、駕駛人力不足,若營運價值降低就會盤點申請停駛;另外,「1613台北-屏東」路線也已申請停駛,正在等待主管機關核定。

針對客運停駛一事,公路局說明,近一年來已有36條路線提出停駛申請,其中19條路線經評估後,均為可整併替代或轉型為幸福巴士,於是同意停駛;今年下半年則有2條路線申請停駛,包括員林客運6724、東台灣客運8132,也預計轉型為幸福巴士,目前正待公路局審核。

公路局透露,業者申請停駛的主要原因,包含與其他運具重疊、載客量偏低等等,造成長期虧損,公路局已針對相關路線逐條審慎評估需求,並研擬優化方案,如確認載客較無效率,或有其它替代轉乘方案,便會同意停駛。

據統計,公路客運駕駛缺員數716人,各地方政府轄管市區客運和公車駕駛缺員則達1565人。公路局表示,補助客運業者徵才將延長至明年2月28日,並會提高生活補貼,整體補助最高達21萬3638元。

公路局說,會持續輔導業者調整優化路線、聯合排班、檢討離峰無效率班次,同時推動TPASS相關優惠措施,促進客運業者開源節流,降低駕駛需求、改善營運環境。

交通部在112年5月17日及113年5月1日同意調高公路客運與國道客運運價,並要求提升駕駛薪資,平均駕駛月薪增加約5000元,望能反映國道客運業營運成本,促進產業穩定發展。另外,依「公路法」及「汽車運輸業客貨運運價準則」規定每2年可檢討1次運價,後續客運公會如有調漲需求則可依程序提報。

為解決大客車長年的駕駛荒,公路局已向勞動部申請開放畢業僑外留台從事「中階技術工作」之客運駕駛人員工作類別,目前正在進行法制作業,並持續與各界溝通,現今僑外生具國內普通小客車駕照2年以上者約有1千餘人。

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