台鐵公司化滿1年！虧損超乎預期恐達120億 靠便當賺7億仍補不足

台鐵營運長達137年，短期債務高達約1700億元，政府只好成立償債基金協助處理短期債務，無法獲利的偏遠小站及服務性路線也由政府編列預算補貼，今年元旦台鐵正式轉型為公司化營運後，除了期待提升安全之外，也盼創造收入。不過，台鐵公司化將滿1年，原預估今年虧損約74億元，最終實際數字可能達120億元，比去年114億元還多，儘管民眾熟知的副業便當收入較疫前來得還多，甚至有望創歷來新高，但仍填不平本業錢坑。

▲ 台鐵公司化將滿1年，原預估今年虧損約74億元，最終實際數字可能達120億元，比去年114億元還多。（示意圖／ENews）

台鐵指出，今年1至10月總收入為270億元，總支出為364億元，淨損93億元，細看客運本業收入，2019年同期有148億元、去年同期有137億元、今年同期有143億元，已慢慢回到疫前水準；整體副業收入卻明顯減少，主因在於移撥給償債基金的3塊地減少了租金收入，移轉至償債基金內由鐵道局運用，另受0403花蓮大地震影響，迄今東部貨運未完全恢復，所以台鐵原預估今年虧損約74億元，最終恐達120億元，比去年的114億元還多。

值得一提的是，台鐵便當、租賃及資產開發等副業收入有明顯成長，2019年同期有7.3億元、去年同期有6.2億元、今年同期回升至7億元，較去年大增近8000萬元，其中便當銷量全年達920萬個，儘管未達疫前的千萬水準，但因為有新增較高單價的新品，粗估便當收入會超過2019年的7.48億元，有望創歷史新高。

台鐵公司董事長杜微接受《中央社》專訪時提到，公司掛牌營運頭幾年會比較辛苦，尤其第一年增列許多必要支出，其中職工福利金原先編列12億元，追加到23億元，資產移轉規費則花了2億元，車輛的折舊費用也比去年多了6億元；在收入方面，台北機廠等部分台鐵土地的租金收入移轉到交通部鐵道局的償債基金，收入相對減少，而且凍漲近30年的票價還未調整，導致收支短絀擴大，公司營運初期的虧損可以預見，但台鐵的未來主力將著重土地資產開發，目前董事會正在研議資產開發相關要點，待要點訂出後，即可全力推動相關資產開發，預期在基隆市光明街、台北市安東街、台中市復興路及高雄市自立路推出的4筆舊宿舍等自有閒置土地開發案完成後，可進帳約160億元。

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