戰機倒飛的極限：專業、風險與戰術心理／蔡元鴻

蔡元鴻（軍事戰略分析師）

近期中國大陸央視節目《必勝》的軍事紀錄片中，報導解放軍戰機與美軍匿蹤戰機在大陸近海空域，以倒飛姿態飛於美軍戰機上方，引發廣泛討論。戰機倒飛是否具戰術意義？又是否安全？要回答這個問題，必須從飛機設計、飛行訓練與戰術心理三個層面來看。

任何飛機進入倒飛姿態，都屬於「非穩定操作」。主要限制多來自燃油、液壓等系統的設計原理。大多數戰機的燃油與液壓系統採重力或泵浦式供應，若長時間維持負 G 環境或倒飛姿態，燃油流向可能中斷，導致發動機熄火或油壓驟降。

為了讓飛機能短暫倒飛或完成特技機動，現代戰機多設有「倒飛油箱」或「浮動吸油管」等設計，用以在負 G 條件下維持燃油供應。即便如此，飛行操作手冊仍會在限制章節中，明定倒飛的時間與姿態上限。違反操作規範，極易造成飛安事故。

此外，負 G 操作會影響機體結構。倒飛時，氣動中心與重心的相對位置改變，部分飛控元件與感測器可能出現暫時性誤差。液壓系統若無專為負 G 設計的回油路徑，也可能導致軸承過熱或油封損壞。從工程角度而言，倒飛是一種可被控制、但不宜長時間維持的高風險姿態。

在戰機飛行訓練中，飛行員確實會練習倒飛與其他特技動作，如破 S（Split-S）、英麥曼（Immelmann）、桶滾（Barrel Roll）、懶八字（Lazy Eight）等。這些課目的目的並非表演，而是讓飛行員熟悉飛機在極限姿態下的操控反應、失速邊界與系統限制。唯有熟悉極限，才能在真實空戰中精準判斷飛機性能，避免因操作過度或錯誤姿態導致失控。

然而，訓練中的「倒飛可控」與「倒飛安全」並不等同。飛行員需在熟知飛機限制的前提下，以短暫倒飛測試反應或迴避攻角。若在實戰或對峙中長時間維持倒飛姿態，那通常是「非標準」動作，屬於心理威嚇或政治宣示層面的表現。

因此，「倒飛」的動作，其戰術與心理意涵遠大於實質作戰價值。從空戰角度來看，倒飛並非有利於攻擊或防禦的姿態，反而會使速度與能量流失，甚至暴露弱點。然而，在對峙場景中，這種近距離極限機動的象徵性極強：它代表飛行員對機種性能的高度掌握、對風險的自信，以及對對手的「視覺壓制」。

這類動作在冷戰時期亦屢見不鮮。美蘇戰機在北海、阿拉斯加等空域「互拍照片」時，常以近距離機動作為威懾。如今美中之間的「倒飛威嚇」，本質上延續了此一傳統，是技術展示與政治信號的交疊。

若該名飛行員真是大校階級，那只說明他缺乏敵情意識與風險判斷。老教官口中的「藝高人膽大」，從來不是讚美，而是一種反諷，說的正是那些仗著技術、卻不知死活的飛行員。

從飛航安全角度看，這類行為仍屬高風險操作。我國《飛航規則》第 20 條明定：「航空器不得與其他航空器接近至有肇致碰撞危險之程度。」美中雙方簽訂的《海空遭遇安全行為規範諒解備忘錄補充規範》附件三第六條《建立空中互信之規範》，亦指出雙方軍機應避免任何可能干擾安全運作、造成威脅或引發誤判的挑釁行為，以建立空中互信。

倘若飛行員以數公尺距離倒飛於他機上方，一旦發生氣流干擾、失速或通訊誤判，極易釀成碰撞事故。這不僅是飛安問題，也會升高兩國的外交風險。

戰機倒飛，技術上可行、心理上震撼，但戰術上有限。從專業角度觀之，它既是飛行員對飛機性能的極限掌握，也是政治宣示的一種表演。

真正的空中優勢，不在於誰敢倒飛，而在於誰能在任何姿態下保持冷靜、守紀與安全。

飛行的藝術，在於控制，而非冒險。懂得在極限邊緣回收，這才是專業的真正意義。（照片翻攝畫面）