台灣兒童安全椅標準落後國際！死傷5年增34%

[NOWnews今日新聞] 今（23日）靖娟兒童安全文教基金會與立法委員林月琴、蘇巧慧委員辦公室及台灣玩具暨孕嬰童用品工業同業公會共同舉辦記者會，依據道安平台統計，近五年臺灣兒童小客車乘車事故死傷人數上升34%，其中降低死傷的關鍵仍為保護裝置。

探究汽車兒童保護裝置之安全性，目前國際已全面採用更嚴謹的ECE R129安全座椅標準，臺灣至今卻仍沿用已淘汰的ECE R44規範，未來將無法進口新版安全座椅，恐導致新生兒面臨「無椅可用」的危機，進一步加劇事故風險。為此，呼籲政府儘速修訂檢測標準、強化檢驗量能並加強社會宣導，從制度與觀念雙軌並進，以守護孩童的乘車安全。

據道安資訊平台統計，民國109年至113年間，臺灣兒童小客車乘車事故年年上升，113年共造成1,395位兒少死傷，較109年增加達34%。

隨著全球兒童乘車安全標準不斷精進，國際間對於安全座椅的規範要求日益嚴格。然而，臺灣目前仍使用歐盟已淘汰的ECE R44標準，僅依兒童體重與年齡分級，不僅缺乏側撞測試，在測試中使用的假人也僅能評估胸腔及頭部的加速度，無法全面反映實際風險。在交通事故樣態日益多元的今日，現行標準已難以應對實際風險。反觀歐洲、日本等國家已全面推行ECE R129標準，該標準不僅新增側向撞擊的動態測試；測試能力方面，除可評估頭部、頸部和胸部的重要損傷外，還可檢測腹部壓力等。且改以兒童身高而非體重作為座椅分級依據，能精確對應兒童不同成長階段的乘坐需求，也避免家長因體重差異而選擇不適合孩子的座椅。

靖娟基金會許雅荏執行長指出，「早在民國108年，靖娟便率先倡議後向式安全座椅的使用年齡，從原本的1歲延長至2歲，目的就是為了避免車禍發生時產生的「甩鞭效應」對孩子造成致命傷害。這項倡議已獲廣泛支持，也帶動了政策與市場的正向改變。近來我們發現到國際的座椅標準已經有所改革，且已全面停止販售及生產舊版ECE R44規範的安全座椅，若臺灣遲遲不修標準、不建置對應的實地檢測，未來這些新版座椅將無法順利進口，臺灣的新生兒恐將面臨「無椅可用」的困境，加上臺灣的兒童汽車乘車事故高居不下，而自小客車的側撞事故每年均占整體事故30%，也是孩子乘坐的位子最容易衝擊的方向，這無非是增加新生兒家庭的風險，在此呼籲政府應加速接軌國際，保障每一位兒童。」

林月琴委員表示：「兒童交通安全一直是我長期關注的重點，今天期待經濟部可以一同為兒童安全展現積極改革，採納歐洲最新的ECE R129安全座椅標準，彌補現行台灣使用的R44標準，在側向碰撞測試以及兒童適用性判斷方面的不足。並強烈呼籲經濟部在積極導入R129標準的同時，更應要求所有市售安全座椅，不論是否符合國際認證，都必須通過國內測試，符合臺灣環境與車型條件後才能上市販售。孩子的安全是我們責無旁貸的責任。透過與國際標準接軌，並落實本土化的檢驗與宣導，才能真正為孩子打造一個更安全的交通環境與兒童產品選擇的環境。」

蘇巧慧委員則提到：「相信各位家長都會為孩子準備安全座椅，也希望能使用安全合適的座椅來保障新生兒的乘車安全，我們今天第一是要宣導所有嬰幼兒在乘車時都需要使用安全座椅，第二我們將督促經濟部標檢局應即刻修改座椅標準，並依兒童身高分類座椅，不僅可以增加兒童乘車的安全保護，也能保障台灣相關產業的專業技術，還要避免劣質品流入市場，以提升台灣兒童安全座椅的品質。」

台灣玩具暨孕嬰童用品工業同業公會郭時杰副理事長：「歐盟自2013年起推動更新ECE R129標準，並於2023年全面停發R44認證，但台灣目前仍採用歐盟已淘汰的ECE R44兒童安全座椅標準，與國際最新安全規範之間已出現明顯落差。R129不僅納入側撞測試，改以孩童身高分類，更延長後向乘坐時間，能有效提升保護力，以符合最新醫學與交通安全研究。若台灣未及時跟進，不僅影響孩童實質安全，也將限制進口新型產品，削弱產業國際競爭力。在此呼籲主管機關儘速制定與R129接軌的新CNS標準，並將安全檢測設備升級，讓兒童乘車安全擁有國際級的保護標準，以展現對交通安全與未來世代的重視。」

經濟部標準檢驗局標準組陳永翰科長：「經濟部標準局針對R129已著手修訂，期盼年底可以完成修訂標準，但人偶及測試設備都需要更新，仍需龐大的經費預算，未來也希望委員可以在預算方面給予協助，後續我們也將會跟公會業者討論過渡期的配套措施。」

為確實提升兒童乘車安全防護，政府應加速修訂現行安全座椅檢測標準，全面引入ECE R129等國際規範，逐步淘汰舊制座椅，提升國內檢驗量能，建置前向、後向與側向碰撞測試機制，要求產品一定要通過台灣在地的模擬測試，以確保進口座椅的品質。除了完善標準與檢驗機制外，政府亦須同步加強社會宣導，給予全民和家長正確的安全座椅觀念，提升社會大眾對兒童交通安全的重視，從源頭減少風險，才能真正守護每一位孩童的生命安全。

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