遊覽車撞涵洞釀死傷 運安會調查報告出爐

[NOWnews今日新聞] 高雄市仁武區2024年3月發生重大事故，一輛載有27人的阿里山一日遊遊覽車疑因司機路況不熟衝撞涵洞，車頭遭削毀一半，造成1死16傷悲劇。運安會調查報告出爐，指出主管機關未依規定設置禁制標誌、限高架或警告設施，不利於事故駕駛員及時察覺前方涵洞限高，另許多乘客雖為輕傷，但因為未繫安全帶或在車輛行進間站立，導致受傷人數較多。

2024年3月20日晚間，一輛楓滿遊覽汽車有限公司的營業遊覽大客車，行經高雄市仁武區水管路往東向之慢車道涵洞時，車輛前上方撞擊高速公路橋梁主梁。本次事故造成1人死亡、6人重傷、10人輕傷，車體結構破損。

運安會調查報告指出，事故駕駛員在路徑規劃時選擇行駛慢車道，於行經涵洞前60公尺路口時，受左側限高4.3公尺及分道標誌影響，導致誤認前方涵洞限高4.3公尺，可容許事故車輛通行；另事故駕駛員在夜間昏暗環境狀況下，未能及時識別涵洞上方限高2.0公尺標誌，故於慢車道續行，直至事故車輛撞擊涵洞時才察覺車輛高度超過涵洞限高。

運安會表示，事故地點涵洞內車道寬度僅2.2至2.55公尺，涵洞淨高2.59公尺，道路主管機關未依「道路交通標誌標線號誌設置規則」於事故地點前方100公尺間設置限制車高通行之禁制標誌，且未依「市區道路及附屬工程設計標準」設置限高架或警告設施，不利於事故駕駛員及時察覺前方涵洞限高。

運安會認為，高雄市政府係依既有標誌進行巡檢養護，並未定期對車流導引系統進行檢討改善，若道路建設時未設置合適之標誌時，依現況作法將難以察覺現行標誌設置缺失之情形。

運安會也提到，因事故車輛前方受到嚴重撞擊，導致前半段乘客雖受傷人數較少但傷勢較重，即便有繫安全帶仍無法避免本次次故型態所造成之傷害，而後半段乘客雖多為輕傷，但主要係未繫安全帶或在車輛行進間站立，導致受傷人數較多。

運安會建議，楓滿遊覽汽車有限公司應依據實務需求制訂妥適之教育訓練課程，並確保所屬駕駛員能有辨別涵洞危害風險之意識，並落實辦理遊覽車客運業安全管理自主檢查，並依據自主檢查表之查核內容設置相對應管理資料，以加強對駕駛員及車輛之安全管理。

運安會也建議高雄市政府定期檢討並改善市區道路動線識別，包含涵洞之標誌、標線、號誌、限高及告警系統，使其具正確及完整性，必要時協請設施管理機關配合改善，並盤點市區道路基本資料庫之各工程資料，補齊轄管市區道路工程及交通工程相關資料與圖說，以做為道路養護及研擬改善計畫之依據。

運安會認為，高公局可盤點轄管國道與一般道路立體交叉結構物，於一般道路淨高不足4.6公尺及寬度不足3公尺之處，除在路權範圍設置限高架或警告設施外，若超過路權範圍亦須協請一般道路主管機關於適當位置設置。

另運安會建議公路局在全面裝設駕駛身分識別設備前，評估各區監理所及監理站會同勞政單位辦理遊覽車客運業安全考核之頻率，或其他暫時強化之考核方式，以落實安全考核表內之查核項目。

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