垃圾車一停，民眾立刻將手中的垃圾丟進車斗裡，而清潔隊員也在車斗裝滿後進行垃圾壓縮，以節省更多的載運空間。不過每一次壓縮，背後伴隨的也都是一次風險。

新北市環保局工會理事長許效溢說明，由於有些民眾會將罐裝瓦斯、化學藥品等物品直接丟入垃圾專用袋中，導致清潔人員在進行壓縮時，常常發生液濺體出的狀況。

許效溢也補充，除了垃圾車的清潔隊員，負責收取回收物的資收隊員在進行踩踏壓縮時，有時也會因為穿透、尖銳的物品因而受傷。袋子中的垃圾對於清潔隊員來說，都是可能帶來傷害的不明物體。

而除了每一袋無法辨識內容的垃圾，清運過程本身也蘊含不少風險。桃園市環保局工會監召葉斯勝在清潔隊中擔任垃圾車隨車人員，在他的工作場域裡除了穿刺傷是來自不明內容的垃圾袋，從業員摔傷、扭傷往往是站在車後斗作業的結果。

根據環保署109年清潔人員勞保職災給付類型統計，占比最高的是值勤中的交通事故以及被撞，共計有17件，其次是墜落、滾落及跌倒，共計有14件，刺、割、擦傷的比例也將近有一成，共計有5件。

不過隊員一旦受傷，不見得會完整出現在工傷統計數字裡面。全國環保公務機關總工會顧問賀光卍解釋，偏高的職災率會影響到管理幹部的考核與勞工的考績，因此黑數在兩個管理制度底下必定存在。

高風險加上責任自擔，清潔人員從事司機意願低夜色中開進窄巷裡的垃圾車，要注意前方可能有的行人或慢車。短暫停留的時間裡，隨車人員以步行的方式快速協助民眾丟垃圾。巷弄中的工作除了考驗隨車人員的體能，對駕駛來說更是一門技術活。沿街回收的政策，讓垃圾車及資源回收車必須深入巷弄，駕駛員也必須想辦法克服環境限制，甚至有時還需隨車人員幫忙移開巷弄裡的摩托車，倒車前進的技術更要嫻熟。

桃園市環保局工會理事長賴啓仁清潔隊資歷22年，目前是垃圾車的駕駛員，相較於隨車人員的受傷風險，他的職種類別更讓清潔隊員退卻。賴啟仁說，由於出勤時段都接近於下班尖峰時段，一旦不小心發生交通事故，司機就有可能要承擔所有刑事上的責任，也因如此讓許多人都不想從事相關職位。

倒車過程中，駕駛員無法精準掌握後方狀況，尤其是夜間及陰雨天，後視鏡等照後設備功能完全無法發揮，意外常就因此發生。即便後方有隨車人員的監控，很多時候也依舊無法避免事故，若碰上人流與車流，於車陣中的風險更是無法預估。

清運點間時間壓力，變向增加收運風險除了日常外在因素，清運過程中準點的要求往往也催化了職業風險。打開垃圾車上的工作車機，每個清運點都有要求到達的標準時間，許多時候兩個點之間只有兩分鐘時間可以利用。

新北市環保局工會理事長許效溢告訴《獨立特派員》，除非是遇到車子故障、交通意外等情形，一般垃圾車的定點皆會列入清潔隊各區隊的評比之中，因此隊員們都會盡力避免讓誤點的狀況發生。

沿街收運停留站點多，同時盡量抵達每條巷弄，形同到府收垃圾以達便民效果。不過也因為站點多、停留時間短，在急著丟垃圾的壓力下除了造成民眾與清潔隊員的摩擦，清運過中雙方也都有危險。

作業區旁立著明顯的告示，有提供清運服務的日子裡一天有兩班收運，同時在清運時段作業區內禁止停車，這種定時定點設專區的設計，目前只有台北市實施，讓不少其他縣市清潔隊相當羨慕。

臨近清運時間，拖吊車會到專區巡邏確保作業區淨空。全國環保公務機關總工會理事長蘇家源，同時也是台北市環保局工會理事長，提起定點設專區的清運模式，安全是他最大的感想。

車輛一停妥就是30分鐘，除了民眾可以緩步丟垃圾，回收車也有更多時間協助民眾分類。同時因為專區淨空，擔負清運任務的垃圾車及回收車，不需要與其他車子或行人爭道，路上車流依然可以維持正常。

各縣市管理標準不一，清潔人員盼訂定基準維護權益清潔隊員的工作相當多樣，除了一般民眾熟悉的廢棄物清運、環境清潔，疫情期間的消毒、平時傳染病媒蚊的防治，都需要清潔人員透過證照取得、或是一定的專業時數訓練才能上線。

然而清潔隊員的身分卻有些模糊，原本在省府時期有清潔隊員之管理要點及設置標準，不過87年精省後清潔隊員的管轄歸建到各個地方政府，也讓各地清潔隊員勞動條件不一致。

另外現行工會法規定，30人以上的組織才能組建工會，使得許多清潔人員人數較少的鄉鎮市無法籌組企業工會，無形中削減偏鄉清潔隊員對勞動權益的爭取及談判能力，也讓清潔隊員更迫切想透過身分立法為權益奠基。

載著廢棄物離去，留給民眾一個乾淨的居家環境，是清潔隊員對社會的奉獻。也期待在他們前方的清運路上，風險不再如影隨行。

（※ 李婕綾 張智龍／採訪報導）