因應暴雨、瞬間大雨 北捷文湖線將調整部分路段行駛速限

台北捷運文湖線5月受到暴雨影響，導致列車在尖峰時段出現異常。對此，北捷21日邀集相關專家體檢，為了因應極端氣候，即日起啟動應變措施，若未來遇大雨、落雷等天候，將調整部分路段行駛速限，並派員隨車監控。

文湖線7日在上班尖峰時刻發生異常，一輛東湖往南港方向的列車，停靠在站間近10分鐘，導致許多上班族被卡在捷運站內。台北市長蔣萬安日前在議會質詢，允諾將啟動專案體檢，北捷則在21日邀集內外部專家組成小組，針對列車、系統設施與營運3大面向檢視，從專業及第三方觀點提出改善建議。

依據專家建議，未來將更為加強運用公司現有TSIS及Metro PROMIS預警系統，進一步強化文湖線電聯車、號誌及供電等系統設備潛在風險識別，能在故障發生前即採取適當處置措施，確保行車安全與系統穩定，並且強化教育訓練，提升第一線人員的變能力。

北捷表示，因應極端氣候、瞬間強降雨的影響，文湖線為全自動無人駕駛系統，內湖路段為鋼製路面，較易受大雨影響而產生濕滑現象，目前已針對文湖線易打滑路段，加強塗佈環氧樹脂金鋼砂維護，若未來遇瞬間大雨，文湖線行控中心將視情況，調整內湖部分路段速限，以及派員隨車監控。

針對近3年常發生異常的車門設備及煞車系統，北捷指出，目前已執行多項專案改善，包括256型車門鎖定訊號改善、256型關門機構元件改善、256型煞車系統訊號傳輸接頭清潔、電阻值量測、370型車門鎖定開關更換等專案，總計完成34項專案改善工作，另持續辦理5項改善專案，預計2025年10月底完成。

至於外界關心文湖線年限是否屆期，北捷回應，電聯車使用年限為40年，馬特拉及龐巴迪車型均未達使用年限，公司依原廠維修手冊及實際營運經驗，制訂完善的維修保養計畫及嚴格管理機制，並持續進行電聯車的趨勢健康檢查，維護系統穩定度。

文湖線號誌設備部分，各區間列車保護號誌設備（RATP），已增設號誌長電纜隔離電驛，以降低雷擊對號誌設備的衝擊，並依據設備使用年限、故障統計分析進行重置汰換，從2024年迄今已重置文湖線號誌道旁基準點設備、道旁訊號洩波電纜，目前正進行文湖線號誌道旁訊號傳輸光纖模組重置。（責任編輯：殷偵維）

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