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2021-03-17 | 大成報

中捷3/25試營運 中市府:5大驗證+3道防護確保安全無虞

中捷3/25試營運 中市府:5大驗證+3道防護確保安全無虞
【大成報記者蕭宇廷/臺中報導】針對台中市議員關心台中捷運綠線列車安全問題,中捷公司表示,軸心斷裂肇因是組裝調整不當、非載重因素所致;新軸心已建立標準組裝量測作業程序、確認軸心運作正常。另外,捷運綠線全車隊18列車已完成測試軌及正線合計400公里測試,全載重500公里測試屬電聯車性能設計驗證,選擇一列車測試通過,也經過台中市政府捷運故障審查委員會審議,確定通車安全無虞。

台中市議會17日召開臨時會,市議員謝明源、蕭隆澤、陳文政、劉士州、賴義鍠、張耀中、陳淑華、楊典忠、黃守達、江肇國等人都相當關心台中捷運安全議題。

中捷公司指出,捷運綠線軸心斷裂肇因是組裝調整不當,致軸心上下垂直運動不順,產生反覆彎曲應力,於軸心螺紋處應力集中處疲勞断裂,非載重因素所致;一旦確保軸心垂直及水平運動平順,即可避免軸心疲勞斷裂。而廠商川崎重工已建立標準組裝量測作業程序,並於組裝過程逐項量測、確認軸心運作正常。

中捷公司透露,安裝新軸心後,全車隊18列車已逐一完成測試軌及正線跑車400公里,跑車過程廠商皆隨車觀察,確認列車運轉正常。至於全載重測試,是在5項運轉條件下分項測試,包括500公里運轉狀況、最大坡度起步、煞車等,主要測試及量測在列車全載下,軸心水平及垂直方向運作是否順暢,以確認改善後可達到安全運轉需求;全載重測試屬電聯車代表性功能測試,則選擇一列電聯車測試,已確定安全無虞。

中捷公司強調,為確保捷運綠線通車後安全無虞,市府已要求廠商提出延長保固、定期檢測、監控運轉等3道防護機制;通車後3年內,北捷局與川崎重工均有人員派駐台中,協助檢測列車相關系統。

交通局長葉昭甫說明,捷運綠線發生電聯車半永久聯結器軸心斷裂事件,故障原因是「原半永久式聯結器組裝程序,沒有定量的標準提供組裝人員判斷是否調整正確,導致牽引裝置軸心在卡死狀態下發生疲勞斷裂」;經中捷故障審查委員會審查判斷,原設計忽略疲勞效應,使「安全裕度」不足以涵蓋軸心卡死狀態下的負荷,造成軸心斷裂。

葉昭甫指出,北捷局與川崎重工提出改善軸心設計與組裝方案,經中捷故障審查委員會召開6次會議及2次場勘行程深入分析與討論後,同意北捷局提出的事故發生原因及改善方案,包含「5大面向全驗證」及「3道防護守安全」。

葉昭甫表示,5大面向全驗證包含材料驗證(鋼材提升)、設計驗證(安全係數提升)、製造驗證(適當熱處理)、組裝驗證(完善產品指示書)及運轉驗證(AW3最大附載測試);3道防護則為保固延長、定期檢測、監控運轉,要求廠商應保證聯結器營運後至大修前的運轉安全無虞,並提供最新修正的產品改善指引手冊(PMI),且持續監測半永久式聯結器運轉情形。

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