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2024-04-18 | 民眾網

不買國家隊電巴就 零補助 王欣儀 又是政府認證的 高端業者 才能進入市場

不買國家隊電巴就 零補助 王欣儀 又是政府認證的 高端業者 才能進入市場



【民眾網編輯方笙楠臺北報導】臺北市議員王欣儀今日在交通部門質詢時指出,2022年原訂汰換400台燃油公車,後來正式上路是314台,完成率近8成,勉強及格! 而今年原預定汰換400台,卻萎縮剩下6%(22台),主因在於公車業者現在只能選擇經交通部、經濟部審查合格的「國家隊」電巴,目前僅有「2家業者,共2款車型」能被選擇,完全是賣方的獨占市場,對臺北市公車業者而言選擇性太少,缺乏市場自由競爭機制,毫無比價的空間,造成車輛價格居高不下!



王欣儀說,為配合中央推動「2030年市區公車全面電動化」政策,臺北市自2018年至2023年已汰換650台燃油公車為電動公車,而原本在今年也要汰換400台,卻只有22台 ,顯見現今電動公車申請驟降,推動進度呈現一攤死水!北市府再不積極拿出解方,想要達成2030年將北市近3,600輛燃油公車全數汰換為電動公車的目標肯定跳票!



王欣儀質疑,原本共有7家車廠提供公車業者自由選擇,因為中央想要打造電巴國家隊,但看起來也只扶植其中2家,且這2家廠商又剛好各自採用不同的充電型式,彼此也不會打架競爭!難道又是民進黨政府認證的”高端”業者才能進入市場?



公車業者若不買「國家隊」的電巴就拿不到最高680萬元的補助(即購車補助370萬元、選配自動駕駛輔助設備加碼150萬元、環境部維運補助160萬元);此外,若買的是「新的車型」又可再拿到150萬補助,但因為僅提供100台新車型的補助額度,讓「國家隊的廠商更強勢」了!



據了解,許多客運業者想要配合政府政策,積極汰換燃油車、改換電動巴士,卻等不到新的車廠,購買非國家隊的電動巴士又無補助,此外還得面臨供電瓶頸、都會區尋找公車充電場站不容易等問題,造成電動公車發展不易,而北市府想要透過交通運具加速邁向淨零轉型的目標也面臨困境!



王欣儀另外表示,零排放的「氫能」被視為是終極潔淨能源,氫能電巴也是低碳運具的一種選擇!交通部今年3月已頒布氫能大客車試辦計畫,有公車業者也有意投入使用,因為目前可以引用國際有實績的車廠產品,不受須採購「國家隊」的限制。此計畫補助須由地方政府、汽車客運業者、氫燃料大客車車輛業者共同組成團隊,並由地方政府為代表向交通部提出申請。



她說,現今如有公車業者想要另覓出路,發展氫能公車,北市府應拿出積極的態度及做法協助推動,例如可用「試辦計畫」的方式積極進行,若試辦可行再大力推動!



交通局長謝銘鴻局長答詢表示,申請氫能電巴的補助機會不會讓給其他縣市,臺北市會率先來做;公運處常華珍處長則補充說明,在這個月已有公車業者與車廠想組團隊,並向市府提出法規建議,交通局與產發局會積極協助、推動,待業者、市府都達成共識後會向中央提出申請!



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