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2024-01-24 | 台灣好新聞

桃園捷運棕線再傳捷報 國發會審議通過將函報政院建議核定

記者黃駿騏/桃園報導

桃園捷運棕線再傳捷報 國發會審議通過將函報政院建議核定

國發會24日召開「桃園都會區大眾捷運系統棕線(桃園-龜山-迴龍)可行性研究修正報告及綜合規劃」審議會議,桃園市政府秘書長詹榮鋒率捷運工程局及相關單位出席說明計畫內容及效益,獲得國發會認同捷運棕線具北北桃捷運系統整合效益概念,預期可形成1小時軌道運輸通勤骨幹,串聯大臺北與桃園地區生活圈,並可配合中央2050淨零排放政策,移轉大量私人運具,此項審議通過後,將函報行政院建議核定,屆時捷運棕線將可展開實質建設作業。

桃園市政府捷運工程局長劉慶豐表示,本計畫在行政院107年5月1日核定可行性研究後,即積極辦理環境影響說明書及綜合規劃等作業,其中環說書已於111年12月獲環境部備查,而綜合規劃報告於109年完成並提送交通部審查,經歷3次委員會議審查後,再於今日國發會委員會議獲共識,將建議行政院核定,在完備三心六線路網的道路上,桃園市又更邁進了一大步。

劉慶豐表示,本計畫路線起於臺鐵桃園站北側復興路與中正路口,途經復興路、萬壽路三段、二段、東萬壽路、萬壽路一段至新北市中和新蘆線迴龍站,共興建7座車站,其中BRH01站至BRH05站為地下車站、BRH06及BRH07站為高架車站,全長約11.38公里,總經費約456.49億元。

綜合規劃階段市府再優化可行性研究成果,使本路線與綠線共用機廠及整合維修資源,減少機廠用地取得,路線縱坡也由6%降為5.3%,提高旅客乘車舒適度、增加營運安全性及降低維運成本,達成永續營運之目標。

考量民眾不同交通運輸的轉乘需求及滿足多元搭乘工具選擇,在棕線BRH01站規劃透過地下連通道與臺鐵桃園站及桃園捷運綠線G07站轉乘,串接桃園環狀路網,使棕線服務範圍再延伸;另外BRH07站則與萬大線LG21站及中和新蘆線迴龍站共構,三個捷運計畫可於站內轉乘,充分發揮北北桃捷運路網串聯效益。

劉慶豐強調,桃園市人口近年急速成長到達231萬人,已超出107年核定可行性研究階段目標年(130年)預估222萬人口,桃園、新北、臺北往來通勤每日高達128萬旅次,北北桃1小時生活圈的需求早已形成,國道及省道道路已無法滿足民眾通勤需求,捷運棕線為桃園至新北新莊區最短、最直捷路徑,也是桃園與大台北都會捷運路網銜接的中軸線,完成後從桃園到新北迴龍搭乘捷運只要18分鐘,將可形成台北、新北、桃園通勤骨幹,成為北北桃生活圈的綠色運輸廊帶,達成交通安全與綠運輸雙淨零目標。

捷運局表示,為保留後續棕線再延伸至市政府的規劃,捷運綠線也將中正路與復興路口的潛盾環片更換為金屬環片,以利未來棕線延伸線潛盾施工。另一方面,今年啟動辦理可行性研究的捷運橘線,也將評估在BRH02站與棕線銜接轉乘,捷運局已同步啟動基本設計,下階段PCM(專案管理)招標文件也進行公開徵求廠商意見中,將以核定後8年通車為目標,提供市民更便捷大眾運輸系統。

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