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2020-04-25 | 科技新報

吃到飽變吃不飽?電動機車商用資費為何如此難算?

吃到飽變吃不飽?電動機車商用資費為何如此難算?

近日 Gogoro 電池月租吃到飽方案引發爭議,對於如何定義商用,以及如何舉證開罰,各界都有不同看法,但 Gogoro 先是強調不再寬待,昨夜又臨時發表聲明政策轉彎,然而品牌形象已經產生傷害。究竟 Gogoro 為何如此堅持,而電動機車的資費又應該怎麼設計會更合理呢?
吃到飽變吃不飽?電動機車商用資費為何如此難算?

近日由於網友貼出了一張 Gogoro 寄送的「違規使用通知信」,而讓吃到飽方案成為爭論焦點。我們快速整理一下目前的重點。

Gogoro 月租 899 吃到飽方案,禁止商業使用。
連續兩個月里程超過 1,600 公里,將被視為商業使用而開罰。
用戶收到通知後,可以回寄照片證明是用於出遊或長程通勤,即可免罰。
有路人開始檢舉外送員騎 gogoro 送餐。
Gogoro 發公開信,5/10 起若被檢舉,無論里程長短,將直接變更為商用方案。
Gogoro 修改標準,需連續兩個月里程超過 1,600 公里且被檢舉商業使用才開罰。

且不談這次資費爭議,我們此時可以想的一件事情是,如果燃油車終將被淘汰,電動車需要怎樣的能源費用標準才合理?

假設以每月 1,600 公里為使用里程來計算,目前各種能源方案以 Gogoro 商業型最貴,七期燃油車最便宜,充電式機車在光陽調降月租費用之後,如果採用兩顆電池方案,再加上全部在家充電,費用也相當便宜。

吃到飽變吃不飽?電動機車商用資費為何如此難算?

▲每月騎 1,600 公里,機車能源費用比較。(Source:科技新報製)

不過 IONEX 方案並未說明是否可作為商業使用,而且月租費 398 方案限定綁約兩年,期滿後回到原價 598 元,這個方案還提供 2,000 公里里程,算是相當優惠,如果能夠在家充電的話,是一個不錯的選項。(充電時間約 4 小時)

而燃油車在油價狂降的此刻,商用優勢更為明顯,即使九五汽油價格回升到 30 元,每月費用仍然不到一千元,當然前提是要騎乘七期燃油車,才有每公升 50 公里的低油耗表現。

Gogoro 商業方案的天價,讓人望之卻步,為什麼會訂出這麼高的金額呢?雖然 Gogoro 官方並未明說,但顯然換電站建置與電池成本,如果在頻繁換電情況下,確實讓 Gogoro 電網不堪負荷,而原本換電的優勢也因為電池來不及充飽而打折,因此官方才祭出強硬手腕。

吃到飽變吃不飽?電動機車商用資費為何如此難算?

▲Gogoro 第二次政策轉彎,重新定義吃到飽違約標準。(Source:Gogoro Taiwan)

但 Gogoro 滿街跑對於官方來說又是最佳宣傳,所以之前才會容許模糊地帶存在,但是當其他車主開始檢舉之後,官方也不得不有所回應。經過兩次轉彎,最新的定調是,連續兩個月里程超過 1,600 公里且經檢舉才會視為商業使用。換句話說,如果偶爾兼差外送,並不會被追討違約金。

按照 Gogoro 官方說法,為了 99% 的用戶著想,他們願意放寬認定標準,但也看得出來,換電站與電池流通量不足,才是這次爭議真正的核心。否則何必為了 0.3% 的極少數用戶,而鬧出滿城風雨。

而充電式機車像是 e-moving 推出的商用版 ie PICKUP,則看準 Gogoro 在這個領域的不足,期望能夠搶佔商用電動機車市場,電池租賃方案分別為 399 元/月基礎型(家充不限里程)、599 元/月輕量型提供 100 分鐘超級充電時數、799 元/月進階型提供 400 分鐘,合約皆為 2 年一簽,車輛定價則為 83,800 元。

▲光陽 IONEX 的電池租用方案費用較低,但需要用戶自行在家充電,或是找快充站付費充電。(Source:Kymco)

那麼充電式機車會是商用機車的新未來嗎?這仍要取決於未來充電式機車的性能是否有充足進步,以 IONEX 為例,定價 66,800 元新台幣,極速在 60 km/h 以下,在理想狀態下的滿電續航里程為 60 km,而快充到滿需要一個小時(額外付費),要作為商業使用,恐怕還有所不足。更何況當前資費方案,其實是因為用戶量極少,才推出的短期優惠,未來如果用戶增加,會否漲價,或是加入禁止商用條款也未可知。

電動車要商用化的另一項挑戰,來自於維修保養體系,對於商業用戶來說,時間就是金錢,而據點少、難預約的電動機車服務站,在這一點就輸給發展許久的油車一大截了。

以目前兩種電動機車的型態來看,換電系統對於使用者來說比較符合商用需求,但營運商成本較高;充電系統雖然有價格優勢,卻輸在車輛性能與時間彈性上。在可見的將來,全面禁用燃油車幾乎已是定局,若要讓商用機車能夠全面電動化,勢必需要更多的基礎建設(充電站、換電站、保修據點)才能拉低成本與里程焦慮,在那之前,恐怕難有比現在更好的作法。

最終我們建議,Gogoro 不該繼續在模糊地帶打轉,而是仔細估算商用方案的定價,相信如果能夠將方案價格調降到 1,500 元以下,或是與外送平台、快遞業者合作推優惠方案,讓商用族群可以正正當當的「吃到飽」,而不是每個月精算里程才是正途。試想,如果滿街的外送員都騎電動車,不正是電動車的一大勝利嗎?

(首圖來源:e-moving)

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