月球軌道碰撞警報頻發 呼籲制定探測器協調機制
韓國航空宇宙研究院(KARI)戰略規劃局表示,自從韓國探路者月球軌道探測器於2022年12月進入月球軌道以來,KARI已收到40次繞月軌道探測器潛在碰撞的「紅色警報」,應有更健全的協調機制,避免月球軌道上發生碰撞。
編譯/李寓心
韓國航空宇宙研究院(KARI)戰略規劃局研究員Soyoung Chung,在11日的安全世界基金會太空永續峰會上表示,自從韓國探路者月球軌道探測器(KPLO)於2022年12月進入月球軌道以來,KARI已收到40次繞月軌道探測器潛在碰撞的「紅色警報」。雖然有些警報會隨軌道數據改善而自然消除,或者透過飛行器軌道例行性修正來解決,但KARI表示,應有更健全的協調機制,避免月球軌道上發生碰撞。
根據報導,這些警報主要涉及韓國KARI的「探路者月球軌道探測器」(KPLO)、美國NASA的「月球勘測軌道飛行器」(LRO)和印度太空研究組織(ISRO)的「月船二號」探測器(Chandrayaan-2),目前三台探測器都位於低月球軌道,同時也自願在美國NASA碰撞預警平台MADCAP,共享各自探測器的軌道資訊。
KPLO曾多次「閃開」他國探測器
然而,KARI戰略規劃局研究員Soyoung Chung指出,對於某些情況,探測器還需要進行特定操作,以避免潛在碰撞。迄今為止,KPLO已執行過三次,一次是為了避免與美國LRO近距離接觸;一次是為了避開印度月船二號;第三次則是為了避免即將登月的日本無人「智慧型月球探測器」SLIM,且需要在一天之內做出決定,以免影響SLIM登陸計畫。
應關注月球軌道碰撞風險
Soyoung Chung表示,目前繞月軌道探測器潛在碰撞的嚴重性,尚未被廣泛公開討論,這問題凸顯繞月飛行器協調缺乏正式流程和機制。隨著越來越多的公司和國家將太空任務送往月球,該問題將會變得更加嚴峻,現階段也沒有任何國際社會有同意協商,或解決此類碰撞風險的協議。
她指出,探測器的回避操作,容易擾亂飛行器運行且消耗燃料,導致壽命縮短 因此韓國透過運營KPLO的經驗,意識到月球探測器如地球軌道一樣,迫切需要建立一個資訊共享平台,以及國際公認的協議,來判斷和管理繞月任務之間碰撞的風險。
資料來源:Space News
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